"Design-orientált, mindennapos használatú", ez volt az 1995-ös szlogen a TT fejlesztéséhez, de ma is igaz
Fotó:
Winkler Róbert
A második generáció tömegéből lefaragtak további 50 kilót, így most 1230 kg az alapmodell
Fotó:
Winkler Róbert
17 collosak az alap kerekek, a csúcsváltozat Hankook abroncsai is Magyarországon készülnek
Fotó:
Winkler Róbert
Hátul kevesebb a vad origamizás
Fotó:
Winkler Róbert
Messziről könnyű belelátni az eredeti TT-t, közelről más sportautósabb
Fotó:
Winkler Róbert
Fotó:
Winkler Róbert
Valami furcsa mosolyféle is összejött
Fotó:
Winkler Róbert
A matrix-led fényszóró az Audi büszkesége, sajnos a telefon vakuja nem volt elég erős a teszteléséhez
Fotó:
Winkler Róbert
Fotó:
Winkler Róbert
Minden index egyben futófény is
Fotó:
Winkler Róbert
A hűtőrácsba érő lámpatestet a BMW is nagyon nyomja
Fotó:
Winkler Róbert
Racsing fedél!
Fotó:
Winkler Róbert
Nem kell vacakolni a tanksapka tekergetésével, bár ezt nem az Audi találta fel, és nem mostanában
Fotó:
Winkler Róbert
Marbellán reggel fél nyolckor még nem igazán pirkad
Fotó:
Winkler Róbert
Thomas Faustmann, az Audi Hungária elnöke prezentál
Fotó:
Winkler Róbert
A kíni és holland újságírókkal voltunk egy csoportban
Fotó:
Winkler Róbert
Az igazán ikonikus megoldások a beltérbe költöztek
Fotó:
Winkler Róbert
Az első üléseken öt kilót könnyítettek
Fotó:
Winkler Róbert
Na ezek vónának itt a plusz két ülés
Fotó:
Winkler Róbert
Profin elturbinásították a beömlőket
Fotó:
Winkler Róbert
Fotó:
Winkler Róbert
A virtuális műszerfal valójában kényszermegoldás
Fotó:
Winkler Róbert
Jól néz ki, de egyszerre csak egyfajta üzemmóddal foglalkozhatunk
Fotó:
Winkler Róbert
Két beömlő optikailag kevés, és a vezérlés funkcióit is jobban el lehet osztani
Fotó:
Winkler Róbert
A kapcsolási érzetből derül ki, hogy az Audit már nem igazán érdekli a kézi váltó
Fotó:
Winkler Róbert
Valószínűleg ritkaság lesz a kuplungos TT
Fotó:
Winkler Róbert
A beltérbe valódi alumínium is bőven jutott
Fotó:
Winkler Róbert
A népi Kína autósmagazinja elég sokat utazott
Fotó:
Winkler Róbert
305 liter, sportautótól elég jó
Fotó:
Winkler Róbert
Az ültetett, 310 lovas TTS jól mozgott a pályán, ami személyautótól nagy dolog
Fotó:
Winkler Róbert
4,6 a 0-100, az azért már ijesztő tud lenni
Fotó:
Winkler Róbert
Hibrid konstrukciójú Audi Space Frame
Fotó:
Winkler Róbert
Mindhárom motor két liter és négy henger
Fotó:
Winkler Róbert
Benzines TFSI-ből 230 és 310 lőerőset választhatunk
Fotó:
Winkler Róbert
A padlóburkolatnak is köszönhető a 0,29-es alaktényező
Fotó:
Winkler Róbert
Alumínium karosszéria acél elemeken
Fotó:
Winkler Róbert
A progresszív kormányzást valami döbbenetesen jó dolog
Fotó:
Winkler Róbert