Dél körül érkeztünk meg Hajagtetőre, mivel sok utat lezártak. Az egyik villanypásztor el volt szakadva, azon keresztül vergődtünk ki egy pár méterre a szilárd burkolatra, amely egyenesen a bázishoz vezetett.
Fotó:
Vályi István, Zách Dániel / Totalcar
A két torony közül már csak a keleti és a déli és a keleti áll, az északit lebontották. 1991-ben távoztak innen az oroszok.
Fotó:
Vályi István, Zách Dániel / Totalcar
Mintegy negyven méter magasak az egyes tornyok. Felmászni csak a keletibe lehet. Saját felelősségre!
Fotó:
Vályi István, Zách Dániel / Totalcar
Ebben a csőben futott a tengely (vagy lánc), amely az egész miskulanciát fordította. Alatta, a kis helységben állt a villanymotor.
Fotó:
Vályi István, Zách Dániel / Totalcar
Dani fentről fotóz, amikor Pista megtudja a rossz hírt, hogy önhibánkon kívül elmarad a november másodikai nyílt napunk a Ringen.
Fotó:
Vályi István, Zách Dániel / Totalcar
Ennyi látszik a föld felett. Kétmétere földréteget hordtak a födémre. Odalent annyi vasbeton került beépítésre, amely 1100 méternyi metróalagúthoz elég.
Fotó:
Vályi István, Zách Dániel / Totalcar
Elképesztő a kilátás minden irányban
Fotó:
Vályi István, Zách Dániel / Totalcar
Fotó:
Vályi István, Zách Dániel / Totalcar
Az őrségparancsnokság épülete fentről
Fotó:
Vályi István, Zách Dániel / Totalcar
Fotó:
Vályi István, Zách Dániel / Totalcar
Fotó:
Vályi István, Zách Dániel / Totalcar
Fotó:
Vályi István, Zách Dániel / Totalcar
Ebben a csőben futott a tengely (vagy lánc)
Fotó:
Vályi István, Zách Dániel / Totalcar
Fotó:
Vályi István, Zách Dániel / Totalcar
Fotó:
Vályi István, Zách Dániel / Totalcar
Itt lehet egyedül lemenni a mélybe. Nem túl bizalomgerjesztő, de a létra még tart. Térkép- és fejlámpa nélkül, pláne egyedül, ne menjenek oda!
Fotó:
Vályi István, Zách Dániel / Totalcar
A néhai vészkijárat elég szűk
Fotó:
Vályi István, Zách Dániel / Totalcar
Egy légszűrő a 820 lóerős motorhoz, amely végszükség esetén az áramellátást biztosította
Fotó:
Vályi István, Zách Dániel / Totalcar
A 18 méter hosszú garázsok két sor, 4 méter magas, 45 centi vastag vaskapuval voltak védve. Ez még megmaradt.
Fotó:
Vályi István, Zách Dániel / Totalcar
Fotó:
Vályi István, Zách Dániel / Totalcar
Ahol lehetett, ott levágták a csöveket
Fotó:
Vályi István, Zách Dániel / Totalcar
Egy túsz...
Fotó:
Vályi István, Zách Dániel / Totalcar
...két túsz.
Fotó:
Vályi István, Zách Dániel / Totalcar
A falak mentén sárga körbe festett számok jelölték a munkaállomásokat
Fotó:
Vályi István, Zách Dániel / Totalcar
Fotó:
Vályi István, Zách Dániel / Totalcar
Érdemes óvatosan lépkedni, itt gy bokaficamnak is csúnya vége lehet!
Fotó:
Vályi István, Zách Dániel / Totalcar
Az akkusav-tároló ajtaját hermetikusan lehetett zárni
Fotó:
Vályi István, Zách Dániel / Totalcar
Fotó:
Vályi István, Zách Dániel / Totalcar
A vezérlőterem kábelkötege
Fotó:
Vályi István, Zách Dániel / Totalcar