Fotó:
Vályi István, Zách Dániel / Totalcar
Dél körül érkeztünk meg Hajagtetőre, mivel sok utat lezártak. Az egyik villanypásztor el volt szakadva, azon keresztül vergődtünk ki egy pár méterre a szilárd burkolatra, amely egyenesen a bázishoz vezetett.
A két torony közül már csak a keleti és a déli és a keleti áll, az északit lebontották. 1991-ben távoztak innen az oroszok.
Mintegy negyven méter magasak az egyes tornyok. Felmászni csak a keletibe lehet. Saját felelősségre!
Ebben a csőben futott a tengely (vagy lánc), amely az egész miskulanciát fordította. Alatta, a kis helységben állt a villanymotor.
Dani fentről fotóz, amikor Pista megtudja a rossz hírt, hogy önhibánkon kívül elmarad a november másodikai nyílt napunk a Ringen.
Ennyi látszik a föld felett. Kétmétere földréteget hordtak a födémre. Odalent annyi vasbeton került beépítésre, amely 1100 méternyi metróalagúthoz elég.
Elképesztő a kilátás minden irányban
Az őrségparancsnokság épülete fentről
Ebben a csőben futott a tengely (vagy lánc)
Itt lehet egyedül lemenni a mélybe. Nem túl bizalomgerjesztő, de a létra még tart. Térkép- és fejlámpa nélkül, pláne egyedül, ne menjenek oda!
A néhai vészkijárat elég szűk
Egy légszűrő a 820 lóerős motorhoz, amely végszükség esetén az áramellátást biztosította
A 18 méter hosszú garázsok két sor, 4 méter magas, 45 centi vastag vaskapuval voltak védve. Ez még megmaradt.
Ahol lehetett, ott levágták a csöveket
Egy túsz...
...két túsz.
A falak mentén sárga körbe festett számok jelölték a munkaállomásokat
Érdemes óvatosan lépkedni, itt gy bokaficamnak is csúnya vége lehet!
Az akkusav-tároló ajtaját hermetikusan lehetett zárni
A vezérlőterem kábelkötege