Nizzában, az ötcsillagos előtt sem fájó látvány, tehát jó
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A Fiattól jön az egyhatos dízel, nem különösen erős, de megfelel
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A gépészet fölött veszi a levegőt, tehát gondoltak a tervezők arra is, ha valaki gázlón hajt át vele
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Így jön össze a kagylótest motoházfedél a zajcsillapítás igényével
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez itt most nem 375 liter, mert a fölső helyzetben van a padló
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kitámasztható a padló, hátha úgy kényelmesebb alá pakolni
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Így teljes méretű a csomagtér
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ledöntött ülésekkel sík a padló
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez talán a cekkertartó műanyag kampó
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Világíítás, 12 volt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez 4x4-es
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
215/55 R17
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ledesek!
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nincs rendes védelem, az alsó burkolat légellenálláscsökkentési célokat szolgál
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Elöl 18,2 fok a belépőszög
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez a részlet itt nagyon Range Rover Evoque
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Jól mutat rajta a Ponton-domborítás
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Más a tető színe
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Masszív alukonzolon a diffi. A futómű sajnos csak csatolt lengőkaros
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
4,18 méter hosszú csak
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Térdben szűk
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Alig pár műanyagot kéne csak kicserélni
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A formákkal minden rendben van
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Pontos, finom
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy szép grafikájú fedélzeti számítógép. Kíváncsi vagyok, mennyire látszik erős fényben
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Itten a terepkapcsoló
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Csak a dízelhez van ez a hatfokozatú kézi
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ülésfűtés, USB
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy automatikus klímaberendezés, ami valóban szabályozható is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ha csak az alsó részét nézem, szép a kárpit. De a tetejét miért kellett vajon így elnagyolni?
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Régi jó japán szokás szerint térdnél kapcsolható nagyjából minden. Van lejtmenet-vezérlő is, közvetlen gombbal
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nemcsak jól néznek ki, kényelmesek is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ennyire voltak prototípusok
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kicsi
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Három karikás design
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Óriás-üvegtető
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Enyhén terepezni jó vele. Biztosan
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hátul 28,2 fok a terepszög
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
1075 kiló a legkönnyebb változat. Így, négykerékhajtással, dízelként, üvegtetővel már 1,3 tonna
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar