Új vonás: 130-nál is lehet benne beszélgetni - nem kiabálva
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Alul is teljesen burkolt, a Cd-értéke 0,24
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez még az egyik jobbik nézete
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ázsiában nyilván ilyen a szép és izgalmas
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Előrébb hozták a púpot
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ledes fényszóró
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Szinte változatlan kormány, de már puha műszerfal
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Sokkalta kényelmesebb ülések
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
502 literes, húha
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Szép a fajansz
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Digiműszer, mi más
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Rádiót még nem találtak ki bele
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Apropó, a Head-up display színes
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kötelező hibridautó-szerelvény: ülésfűtés
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Maradt a kék előválasztó kar
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Van szép nagy kartámasz alatti rekesz is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ezek a szellőzőrostélyok már nem ránthatók ki oly könnyen a műszerfalból
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Meglepő, mennyire autó lett
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
40 százalék fölötti termikus hatásfok a 98 lóerős, Atkinson-rendszerű motorból
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Tényleg több a hely a lábnak, valóban kevés a hely a fejnek
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az egész akkucsomag befér már az ülés alá. A japánok már Li-Po csomagot kapnak
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Előre került a sima 12 voltos akksi
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez az új, már homlokfogaskerekes áttételekkel működő erőátviteli rendszer
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kettős a keresztlengőkar, tessék csak tessék!
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Sík padlót azért ne várjon senki
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ezer réteg, ha merevít
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Masszív csillapítás, de a szél ellen még nem elég
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Csavaros lézerhegesztés a vázon, az ajtónyílások körül
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar