Villamosok egymás közt. A sárgákban nincs akku és benzinmotor
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kompakt autó, gyakorlatilag az Astra erősen átszabott platformján
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az új, hatalmas szemfogakkal vicsorgó Opel-design
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Négy centivel van alacsonyabban a súlypontja egy hasonló autónál. Ez sok
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
1,7 tonna, és alig 2 tonnáig terhelhető
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A tengelytávja elég nagy, 2,85 méter
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
2,5 másodpercen belül van hatvanon, 9 alatt százon és 14-en belül már 120-szal megy. Nagyot lép gázadásra, mindegy, milyen módban van
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ugye milyen rafinált az oldalüvegek alatti fekete csík? Úgy tűnik, nem is olyan alacsony az üvegfelület. Pedig az
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Rém halk
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Csak suhan és suhan. Benzinnel sem hangos
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Megváltás minden egyes lámpás zebra
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nagyon futurisztikus akar lenni, mintha nem egy hétköznapi autó lenne. Nem is az
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Így szeli ketté az akkualagút a kocsit
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A széle kemény, a közepe puha az első üléseknek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hátul is normálisan lehet ülni
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Üveg van a fej fölött, ami a magasaknál rácsukásveszélyes lehet
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Átlagember átlagember mögött: teljesen jól ül
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A fehér betét talán túlzás volt, a többi stimmel
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Erősen digitális
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ezzel indul, kulcs nem kell semmihez
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A gyalogosriogató
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A masszírozós középkonzol
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Normálnál alig kisebb csomagtartó
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
És íme a szánalmas takaró
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Pótkerékre nincs remény, van viszont töltő
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Külön folyadékhűtése van az akkuknak, a teljesítményelektronikának és a generátornak
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hasznos infó, mivel itt a kilométerek nem irányadóak a benzinmotor esetében
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez nem egy rossz fogyasztás, ugye?
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Statisztikák. Van vezetéstechnikai nevelés is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A klíma rendesen hűt eco-módban is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az energia áramlása, szimbolikus ábrán
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A töltés kezdete előre programozható
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Akkor megyünk takarékosan, ha a zöld gömb középen lebeg
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Google translate?
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A levéllel jönnek elő az energiastatisztikák
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A műszerfali menü itt kezelhető - mármint a kormánytól balra
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az L mód megnövelt motorféket és visszatermelést ad
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Tároló
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Pohártartó, elvégre Amerikából jött
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hátsó alulnézet. A híd előtt ér véget az akkucsomag
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egészen rövidke a lengőkar, nem maradt hely többnek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Részletek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Erősen takarékos Michelin gumik voltak rajta. Hamar sírva fakadnak kanyarban
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A felni sem szokványos.
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Mindenhol leér
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az egyik betltőnyílás
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nem árt leföldelni, ha buherálják
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt nyílnak meg a kapuk az energia előtt
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Már-már kupé
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nos, ha ön tűzoltó, csak óvatosan, ha túz vagy baleset miatt be kell avatkoznia
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egy darab Kanada
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A teljesítményelektronika
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar