Sikerült némiképp csiszolni az 5GT bálnaságán, a 3GT egy fokkal elfogadhatóbb lett
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Mese nincs, a csomagtér-térfogatot nem a lepkék hordják össze. Nagy kofferbe pedig (még mindig) jó pakolni
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Annyira kinyílt a veséje, hogy már belelóg a fényszóró. Lehet, nem kéne ezt tovább feszíteni, a kitágult orrlyukak agresszivitást sugallnak
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Irdatlan nagy a tengelytáv és maga a karosszéria sem rövid. Lehet, hogy ronda, de benne van az ötajtós praktikum
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A hasmagasság jól jön, főleg, ha éjszaka az autópálya belső sávjában hirtelen feltűnik valami nagy, szőrös és szemlátomást döglött állat. Volt ilyen
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Nem viccel, komoly autó ez, pedig csak egy hármas
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Eszméletlenül jól világít, vakfoltmentes képpel, szélesen terít, ha kell, alacsony tempónál, éjjel nagyon jól jött
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Kell neki a levegő, a nagy literteljesítményű kis dízel nyeli
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ez egy BMW, itt nem kamu a rács, itt tényleg kilép a levegő
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ezért a béna plakettért és a betűtípusért azonban büntetés járna
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Legalább harminc éve létezik a sokküllős BMW-felni de még mindig az egyik legszebb. A fékek? Milyenek lennének, naná, hogy jók.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Holttérfigyelő, integrált index, ha ezt lecsapják a parkolóban, annak nem fogunk örülni
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Kicsit ötlettelen és túl olcsó megoldás a kipufogóvég
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Jogos a típusnév, utazni nagyon kellemes vele
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ha van kedvünk és villantani szeretnénk...
Fotó:
Vályi István / Totalcar
...akkor gombnyomásra demózhatunk a hátsó szárnnyal.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Áttekinthető, jó minőségű és nem szpemmel fölösleges gomberdővel. Így kell ezt
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Volt benne extra bőven, többek között a bőrkárpit is 600 ezerért
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Az utóbbi években a vezetés élménye kicsit megkopott, talán ezért is meglepő, hogy a 320d GT ficánkol is, ha kell. Ja igen, nem összkerekes
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Talán az autóipar leghosszabb ideje használt tipográfiája még ma is elegáns, az óracsoportot nem tudja kitakarni a kormánykerék
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Állítható derék- és combtámasz, de valahogy mégsem az igazi, a háttámla tömése kemény és a kelleténél többet fészkelődött benne mindenki, aki kipróbálta
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Tesztíráshoz nagyon hasznos funkció a hangjegyzet felmondása
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A képernyő formátuma telitalálat és a felbontása-grafikája, az iDrive menüje is remek
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A Helyszíni hibaelhárítás menüpont a legérdekesebb...
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Sosem tudom eldönteni, hogy az MMI vagy az iDrive tetszik jobban. Könnyebb megszokni, mint az érintőképernyőt, bár mindkettőnek vannak előnyei és hátrányai is egyben
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A jobb oldali kis gombbal nyithatjuk a szárnyat
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Kétzónás a klíma, a hátul ülők nem szólhatnak bele nagyon a szellőztetésbe
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Annak ellenére, hogy a méretes üvegtető súlyos centiket vett el a fejtérből még így is maradt bőven hely akár a Surda-kalapnak is
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Hangulatfény, narancs vagy hideg fehér színben
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Váltófül-fetisiszták is megtalálják a magukét
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Térérzet-trükk a vízszintesen nyújtott középkonzol
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ez a kis tálca bepattintható a pohártartó helyére
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Sok mainstream-gyártó tanulhatna az egyszerű funkcionalitásból
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Van még hely pár kapocslónak
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Izé...valahogy nem oké
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A hármashoz képest 11 centiméterrel növelt tengelytáv hanyattfekvős lábteret garantál
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Gyakornok Anti 182 centijével így elvan mögöttem (189 cm)
Fotó:
Vályi István / Totalcar
520 liter. Meg is durrantottuk rendesen, de még mindig simán rá lehetett csukni a takaró-rolót
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Gázrugó támasztja az álpadlót
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Plusz piros pont, hogy van hová rakni a kétrészes csomagtér-takarót
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ezerhaccá'. Ki akar költözni?
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Legközelebb fémből kérjük, a műanyagban nincs bizodalmunk
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A LED-technológia csodája, hogy egy ilyen kis felületű lámpatest képes fényárba borítani éjjel az autó egész hátulját. Éljen a haladás!
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Nem buta, akadályt érzékelve megáll, de a kulcson lévő gombot nyomva mi is megakaszthatjuk
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Jó hátra tolták a motort, nem is baj. Talán a jelenleg piacon lévő legjobb kétliteres turbódízel
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Persze a műanyag takaró alatt semmi szépet nem találunk
Fotó:
Vályi István / Totalcar