Lendületes beszédek. Ez lenne az a cég, amely még tíz éve hülyeségnek tartotta a hibridautót?
Fotó:
Az i8 formája nekem átkozottul bejön, van benne valami a régebbi BMW-k stílusából
Fotó:
Aztán majd meglátjuk, mi marad a kéken világító részletekből
Fotó:
Gigantikus a tengelytáv: 2,8 méter
Fotó:
A helyzet az, hogy a szériaváltozat nem ilyen pont lesz. Ez csupán egy koncepcióautó
Fotó:
Pontos aerodinamikai adatokat nem árultak el, de "mindegyik rekordérték lesz"
Fotó:
A hatalmas kerekek nem túl szélesek, de a gördülési ellenállás szempontjából ez előnyös
Fotó:
Praktikus Lambó-ajtó
Fotó:
Az első ülésekre egész könnyű lehet beszállni
Fotó:
Valahol van 150 liternyi csomagtartó is
Fotó:
Fotó:
Az i3 oldala csak a show kedvéért átlátszó. Vajon ki örülne, ha bárki látja kívülről, hová nyúlkál
Fotó:
Az i3 magas, mint egy egyterű
Fotó:
Valószínűleg az orr nagyon hasonló lesz
Fotó:
A bele teljesen elborult tanulmányautó stílusú. Ehhez nem lesz semmi köze az igazinak
Fotó:
Ami igaz: az i3 négyüléses
Fotó:
A szemben nyíló ajtó stimmel, és nem lesz B oszlop sem
Fotó:
Arra is kíváncsi lennék, hogy a szénszálas orr mennyire előnyös egy elütött gyalogosnak. Talán ezért lesz gyalogosfelismerő és fékező rendszere
Fotó:
Fotó:
A kirakott iPadeken kipróbálhattuk a spéci alkalmazásokat
Fotó:
Hooydonk elmagyarázza a formákat
Fotó:
A hatósugár gyakorlati szemléltetése: eddig juthatsz el...
Fotó:
Na, és mennyi van az akksiban?
Fotó:
Különböző autók CO2-mérlege a gyártástól, a használat függvényében. A vízszintes vonal azt a fantazmagóriát jelzi, hogy minden energia megújuló forrásból van
Fotó:
A komplett oldalfal 9 darabból áll össze
Fotó:
Úgy tíz kiló lehet
Fotó:
A szénszál trükkje a szálirány:lehet rideg, de erős vagy hallatlanul rugalmas
Fotó:
A rétegek vastagsága mindenhol más és más
Fotó:
A szénszálas anyag maradékait felhasználják, például a tetőhöz
Fotó:
Újrahasznosított alu az i3 hátsó oldallemezének öntvénye
Fotó:
Íme a háromhengeres turbómotor. Lesz kiegyensúlyozó tengelye is
Fotó:
Az i8 erejének javát a benzinmotor adja
Fotó:
A hosszanti dobozban vannak az akkuk, elöl meg a villanymotor
Fotó:
35 kilométert tud menni elektromos üzemmódban
Fotó:
A komplett motor-váltó egység, keresztben beépítve hátul
Fotó:
Ez egy teljesen hagyományos automata
Fotó:
Az i3 elektromos rendszere
Fotó:
A BMW lényegében feltalálta a GM Autonomy-rendszerét: alul egy gördeszka-szerű izé a mechanika és rá kerül az utasvella
Fotó:
Komoly aluváz van alul, ennek a feladata az ütközési energia elnyelése is. Az akku az utastér alá került, ezért lett magas az i3
Fotó:
Elöl MacPherson. Megnyugtató a mechanikus kapcsolat a kormánnyal, nincs driwe-by-wire
Fotó:
A Li-ion akku olyan drága, hogy a tömegcsökkentés bármit megér
Fotó:
Itt látszik, kicsit mások az utascella arányai, mint a tanulmányon
Fotó:
Fotó:
Őrült vastag a hátsó oszlop, ezért kellett rá ablak
Fotó:
Fotó:
A hátsó kisablak körüli merevítések
Fotó:
Fotó:
Íme a padló. A viszonylag sima elemeket préseléssel készítik
Fotó:
A padlón látszanak az Isofix-csatik
Fotó: