BMW M3/M4 - 2014 | Totalcar

Itt volt az egész sor. Nem volt kérdés, hová rohantunk először

Fotó: Vályi István, BMW / Totalcar

Az ősautó, az ikon, amely elkezdte ezt az egész őrületet

Fotó: Vályi István, BMW / Totalcar

Valamikor ennyi is elég volt. Nézzék csak az önsúly-rubrikát.

Fotó: Vályi István, BMW / Totalcar

Mnyamm...

Fotó: Vályi István, BMW / Totalcar

Ezért a sportváltóért ma kétezer eurót kérnek. Egy gyári, három magasságban állítható szárnyért kilencszázat.

Fotó: Vályi István, BMW / Totalcar

Így a legszebb.

Fotó: Vályi István, BMW / Totalcar

Sokat ekézték annak idején az E36-ost, aztán szépen, lassan mindenki rájött, mennyire jó kis autó volt ez is. Most van az áruk a legalacsonyabb szinten és csak emelkedni fog, érdemes beruházni egy-egy szép darabba!

Fotó: Vályi István, BMW / Totalcar

Lapos, széles, ugyanakkor nem öncélúan aggresszív: kell neki a friss levegő. És így lett szép

Fotó: Vályi István, BMW / Totalcar

Mindkét oldalon és középen is egy-egy hűtő lakik

Fotó: Vályi István, BMW / Totalcar

Az M3/M4 mindig is jól nézett ki. Úgy, ahogy egy sportautónak kell

Fotó: Vályi István, BMW / Totalcar

A kerék feltalálása óta az egyik legjobb termék

Fotó: Vályi István, BMW / Totalcar

Bár nagynak tűnik a géptető, de odabent nem sok szabad hely maradt. A powerdome-púp teszi fel az i-re a pontot

Fotó: Vályi István, BMW / Totalcar

Ez az Austin-yellow szín áll neki a legjobban. Kihozza a fény-árnyék átmeneteket és szinte életre kelti a formát

Fotó: Vályi István, BMW / Totalcar

Hátul nincs sok fejtér, de oda amúgy is csak büntetésből ültetjük azt, aki nem érdemli meg az első helyek egyikét

Fotó: Vályi István, BMW / Totalcar

Csak az ajtók és a maszk egyeznek meg a szériaváltozatokéval

Fotó: Vályi István, BMW / Totalcar

Mindenki tudja, miről van szó, elég ránézni

Fotó: Vályi István, BMW / Totalcar

Üt ám, nagyot

Fotó: Vályi István, BMW / Totalcar

A kipofogóvég-dizájn ezzel az egyszerű formával valószínűleg elérte végpontját. Minden sportos autóra ilyen kéne

Fotó: Vályi István, BMW / Totalcar

Szénszálas műanyag a tető

Fotó: Vályi István, BMW / Totalcar

Van itt szélesítés, naná, mint egy dohányzóasztal

Fotó: Vályi István, BMW / Totalcar

Ha a fejemhez pisztolyt tartva egyetlen dolgot kéne kiemelnem ebből az egész, tökéletes masszából, akkor ez a karbon-kerámia fékrendszer lenne az. 400 milliméteres tárcsa, hatdugós nyergek elöl. 380-as tárcsák és négydugattyús nyergek hátul. Én csak baszd

Fotó: Vályi István, BMW / Totalcar

Hiperkönnyű felnik

Fotó: Vályi István, BMW / Totalcar

A spéci Pilot Sport 3-asok rapid módon fogynak, de ezért is voltunk ott

Fotó: Vályi István, BMW / Totalcar

A fékek, amelyek szeretik a hőt

Fotó: Vályi István, BMW / Totalcar

Lehet, hogy létezik minőségibb beltér, sőt, van, ahol eltűnik a központi kijelző, szerencsére minket ez nem érdekelt. Ez másról szól

Fotó: Vályi István, BMW / Totalcar

Gyors és csodás a hétsebességes, duplakuplungos váltó. Külön olajhűtőt is kapott.

Fotó: Vályi István, BMW / Totalcar

Alul a kormányzás, középen a futómű, felül a motor karakterisztikáját állíthatjuk három-három fokozatban

Fotó: Vályi István, BMW / Totalcar

A váltónak is három programja van. A legdurvább módban úgy ver hátba, mint egy gőzkalapács. És szeretjük.

Fotó: Vályi István, BMW / Totalcar

Ugyanúgy megkaphat minden extrát, amit egy mezei hármashoz rendelhetünk

Fotó: Vályi István, BMW / Totalcar

Ennyi elég is, de akinek finomság kell...

Fotó: Vályi István, BMW / Totalcar

...az nem adja alább.

Fotó: Vályi István, BMW / Totalcar

A két M-gombra saját konfigurációt programozhatunk, de a DSC-t teljesen csak hosszú nyomással lehet. M-módban mintegy 30 fokos fenékkúszást enged oldalirányban. Éppen annyit, hogy ellenkormányoznunk kelljen.

Fotó: Vályi István, BMW / Totalcar

Kormánnyal fordulnak a fülek

Fotó: Vályi István, BMW / Totalcar

Itt állíthatjuk be magunknak az M-gombokat. Ez a kettes számú konfigurációja volt.

Fotó: Vályi István, BMW / Totalcar

Naná, hogy van. Az utóbbi évek egyik leghasznosabb extrája.

Fotó: Vályi István, BMW / Totalcar

A másik a Yas Marina Blue volt...

Fotó: Vályi István, BMW / Totalcar

Könnyűek a Recarók és remekül tartanak még versenypályán is

Fotó: Vályi István, BMW / Totalcar

A hátulra szorultak erőszakkal is azabadulhatnak ezzel a gombbal.

Fotó: Vályi István, BMW / Totalcar

Közepesnél nagyobb termetűeke ne ültessünk ide!

Fotó: Vályi István, BMW / Totalcar

Ahogy megszoktuk...

Fotó: Vályi István, BMW / Totalcar

Tapipados az iDrive tekerője

Fotó: Vályi István, BMW / Totalcar

Jól látszik a karbon-bumeráng, amely a műanyag burkolat alatt eltűnve az A-oszlophoz csatlakozik és vezeti el a hosszirányú erőket.

Fotó: Vályi István, BMW / Totalcar

0W40-es Castrolt használ

Fotó: Vályi István, BMW / Totalcar

A magnézium karter metszetén balra az első olajszivattyú, középen a továbbító szivattyú, amely a blokk hátulja felé nyomja az olajat...

Fotó: Vályi István, BMW / Totalcar

...egészen idáig, ahol még jól meg is forgatják. Jól látszik, hogy a karter kétrészes.

Fotó: Vályi István, BMW / Totalcar

Villanymotor nyitja a kis turbók wastegate-szelepjeit. Jól látszik a turbócsapágyhoz vezető vízkör ki- és bemeneti csőcsatlakozása.

Fotó: Vályi István, BMW / Totalcar

Leállítás után külön kis szivattyú keringeti a hűtőközeget a csapágy körül.

Fotó: Vályi István, BMW / Totalcar

S55, hallanak még róla.

Fotó: Vályi István, BMW / Totalcar

Balra a gyújtógyertya (vegyük észre, hogy nem kell ide sokpólusú csoda), alatta az üreges dugattyú teteje. Középen, a kis szügletes lyuk a hengerfej vízjárata a hátsó henger felől nézve. Itt sokkal nagyobb a keresztmetszete, mint elöl. A négyrétegű fém he

Fotó: Vályi István, BMW / Totalcar

Ezen az A4-es papírlap méretű területen hűl le a töltőlevegő 160-ról 60 fokra. Felül lép be, itt lép ki.

Fotó: Vályi István, BMW / Totalcar

1.6-1.7 bar nyomással töltenek a turbók

Fotó: Vályi István, BMW / Totalcar

A kipufogórendszer teljes valójában. Igyekeztek a lehető legkevesebb töréssel és enyhe szögekkel dolgozni

Fotó: Vályi István, BMW / Totalcar

Villanymotorok nyitják a kipufogódob előtti pillangószelepeket, ha kell

Fotó: Vályi István, BMW / Totalcar

Az M-differenciálmű 0-100 százalék között képes kiegyenlíteni a két féltengely forgási sebességét. Csodásan működik.

Fotó: Vályi István, BMW / Totalcar

A hátsó segédkeretet szilentek nélkül csavarozták a padlólemezhez. Ennek köszönhetően a fenék legaprób rezdülését is érezzük

Fotó: Vályi István, BMW / Totalcar

A leszerelt padlóburkolat alatt látszik igazán, mennyire igyekszik minél kisebb ellenállást kifejteni a kipufogórendszer

Fotó: Vályi István, BMW / Totalcar

A változtatható áttételű szervókormány

Fotó: Vályi István, BMW / Totalcar

A szedán és a kupé közötti különbséget élő ember meg nem érzi

Fotó: Vályi István, BMW / Totalcar

Ezt a púpot sokáig elnézegeti az ember

Fotó: Vályi István, BMW / Totalcar

Tartott gázzal még vizes-felgumizott aszfalton is úgy kanyarodik, mintha sínen menne. De ha kigyorsításkor úgy akarjuk...

Fotó: Vályi István, BMW / Totalcar

...akkor oldalazva is képes megindulni. És még csak nem is erőlködik.

Fotó: Vályi István, BMW / Totalcar

Hatalmas a rock'n'roll

Fotó: Vályi István, BMW / Totalcar

Sedrinteni sosem volt ilyen könnyű...

Fotó: Vályi István, BMW / Totalcar

...és folytatni sem.

Fotó: Vályi István, BMW / Totalcar