Úgy rongyol terepen, mint a gumilabda. Nem, az pattog... Akkor mint a leeresztett gumilabda... Mindegy, jó
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Itt már tényleg nincs sok baj a formával
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Megtizedelt decibelek odabent
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
40 mm emelés a jó utakra szánt verzióknak, 26 azoknak, amelyek valódi erősítést is kapnak futóművileg
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Off road?
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az autópályaépítési műszakvezető
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Mokány, igazából valószínűleg tartós is lesz, mint az elődje
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hátulról végképp jó, nincs sok sallang, épp amennyi kell
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Itt is előkerültek a BMW 1-es hátsó lámpák
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Alufelni egy régebbi stílusgyakorlatból
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Azért a motorházfedél-zsanér elrejtésével nem bíbelődtek sokat
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Háromforintos kilincs
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Gázrugós kitámasztás egy Dacián!
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Odalottyintottak egy kis PVC-t, aztán csá
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Belül már autószerűség van
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Krómgyűrű az autóipar egyik legrégebbi őskövület-eleme körül
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Innen azért kicsit tenger a plasztik
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nagy navi!
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Tempomat a kormányon
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ide összesen legalább egy eurónyival több pénzt elköltenek gyártáskor
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ülésben, ennél lejjebb menni nem tudom, merre lehet manapság
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Bánat: hátsó ablakemelők még mindig eldugva. Öröm: tekerős a támlaállítás
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
El lehet férni a Sanderóban, de azért a térdem...
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
320 liter vízből sok, csomagtartóból nem annyira
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Alsó védelem
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Csatolt hátsó lengőkarok
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Viszi rendesen a kilencszáz köbcenti, de ha gyorsan autózol, bakkecskés a kapcsolás
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Deréktájt még úgy kellene rá valami, díszléc, ablak, fenetuggya
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nagy papucs, ültetés, aztán lehet krúzolni
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Valahogy a Sandero sokkal jobban sikerült, pedig szinte ugyanaz az autó
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Jó a fara, ebből a szögből arányos is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Lámpagrafika, ami ma kötelező
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Tolatóradar is van már felárért. Nem kell megvenni végre a tescósat
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Csak egyszerűen: nyomógombbal nyílik
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ablakmosó, hűtővíz
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az a káosz ott a 900-as turbómotor
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Szürke ez is, hát
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Logan: na látják, ebben lehet végre ülni hátul is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Filléres szivacs-ülések, de legalább már a Logan is átalakítható
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
520 liter, ami nagyjából szinte mindenre elég
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Pőrén hagyott emelő, belógó zsanér
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ide nem jutott burkolat
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Vezetni talán a sima Sanderót a legjobb
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Sallangmentes, de teljesen elfogadható kisautó-design
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hátulról sem rossz
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A 0,9-es motor más testben
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar