Egy év választja el őket. Meg egy világ
Fotó:
Mindkettő krómlökős volt eredetileg
Fotó:
Az összesen annyi, mint 250 lóerő, igazságtalanul elosztva
Fotó:
Legoland
Fotó:
A négyszeres teljesítmény mutatja, hogy volt még az I-es Sciroccóban bőven tartalék. És teljesen autó maradt ennyivel is
Fotó:
Giugiaro keze a Sciroccónál sem remegett
Fotó:
Tekerős tankbeöntő
Fotó:
Egyik fényezés szebb, mint a másik
Fotó:
GTI és L
Fotó:
Harmincöt évvel ezelőtt egy ilyen kacsafar nagyon snájdig cucc volt. Talán így mondták akkoriban
Fotó:
Kacsafar innen
Fotó:
Ez nem eredeti
Fotó:
Menni ritkábban látni ilyet, mint ufót
Fotó:
Hátul rövid, elöl hosszú - vicces arányok
Fotó:
Megfelelő színben a kocka fényszóró sem fáj
Fotó:
Terpeszt, akkor ez volt a (jó) divat
Fotó:
Mikor látott ön utoljára ilyet?
Fotó:
Nehezebb hozzá egy ép gumis ütközőt szerezni, mint egy Rolls-Royce-hoz
Fotó:
Kis aljas törések mindenhol, amit Giugiaro szeret
Fotó:
Horror ritka eredeti Scirocco-aluk
Fotó:
Szabványos VW-kilincs, ilyen volt a hatvanas évektől minden autójukon
Fotó:
Krómtükör, első széria
Fotó:
Akad azért csomagtartó is. A Scirocco igazából használható mindenre
Fotó:
Szabvány innen...
Fotó:
...tuning eminnen
Fotó:
Rend, patika, elvágólagosság. Innen enni lehet
Fotó:
Telejesen olyan a gépészet, mint egy kétéves autóban. Hihető, valódi
Fotó:
Corrado itt minden. Még szerencse, hogy nem korrodál
Fotó:
Trabant 1.1-tulajok, ne nézzetek ide...
Fotó:
Egyszerű, eredeti, tartós
Fotó:
Kicsit kopottas, de minden korabeli
Fotó:
Aki tud egy garnitúra eredeti ülést, ami jobb, szóljon
Fotó:
Fordulatszámmérős óra, ami nem volt eredetileg az L-ekben
Fotó:
Korhű Blau, ami voltaképpen egy Grundig, ha jól látom, most szóltak
Fotó:
Kiegészítő műszerek párban
Fotó:
Néhány gomb elkelne még
Fotó:
Csak négy a gang
Fotó:
El lehet férni, tényleg, bár nem egy Golf
Fotó:
DTM-fíling, vagy inkább telepi? Két részlet közül az egyik, ami nem tetszik: a függőlegesbe állított ablaktörlő
Fotó:
Már fekete a tükör
Fotó:
Itt is eredeti az ajtókárpit
Fotó:
A sportkormány, a kagylóülés nagyon való a turbós motorhoz
Fotó:
Sportkocsinak gondolták, komolyan, nézzék a formákat
Fotó:
A másik részlet, ami szerintem a sok lóerő mellé sem passzol
Fotó:
Rádió helyén a kiegészítő műszerek, igen jó megoldás. Turbónyomásmérő jobbra
Fotó:
Egy kesztyűtartó legyen kesztyűtartó
Fotó:
Itt hiteles a fordulatszámmérő, ez a turbós
Fotó:
Lent a rádió, jól is van így, az ember itt inkább a gépet hallgatja
Fotó:
Csak soványaknak, de nekik nagyon jók
Fotó: