Egymillió dollárnyi hamu és rozsda

Ügyes installáció, mint ha csak lebegne

Fénykorában valahogy így nézhetett ki

A hűtőmaszk környékét leszámítva minden kasznielemről leégett a festék, ezután éveket töltött a szabadban

Eddig azt hittem, ennél részletesebben nem ismerhetem meg a 300SL technikáját

A motortér szinte teljesen üres, hiányzik a hűtőmaszk és a lökhárító is

Mágnesként vonzza a tekintetet

Ez valamikor az autóipar egyik legszebb feneke volt, filigrán krómozott hátsólámpákkal

Jól látni, hogy a bal hátsó sárvédőt is javítgatták már. Talán a gányolás jobb szó

A karosszéria-lakatos iskolában ez a taknyolás azonnali, élete végéig folyamatosan tartó bukást ért volna annak, aki elkövette. Persze a gitt mindezt eltakarta

Vajon a pajta teteje omlott rá, vagy a targonca tette tönkre a filigrán tetőt?

Így néz ki a kocsi hátulja alatti csőváz-kompozíció, meg a hátsó futómű maradékai

Ahogy elnézem, az utastér padlója is aluminium lemezből lehetett, azért maradt meg csak nyomokban

A nyomokat elnézve még benne lehetett a motor, amikor a lángok beborították a kocsit - ami a blokk alatt volt, viszonylag épen megúszta, még a festék is rajta maradt pár alkatrészen. A kormányműre a géptető aluminiumja folyhatott rá

A rugó akkora hőterhelést kapott, hogy kilágyult és összeült

Csodálatos, központi kerékcsavaros hátsó agy. De vajon mi lett a kerékkel, a fékdobbal, a betétekkel és a munkahengerrel?

Annak a sok vékony csőnek köszönheti a 300 SL a merevséget. A karosszéria csak dísz volt rajta

A vezetőoldali ajtó zárjának fogadója körül is javítgatták a kasznit

A "Hogyan ne javíts acélkaroszériát" oktatókönyv egyik csodás szemléltetőábrája lehetne

Hogy maradt meg a festék a lengőkaron? Rejtély

A vázszáma megvan, de nem tudom elolvasni. Pedig ez alapján talán ki lehetne deríteni, mi is volt a kocsi története

Szinte az egész csővázat látni innen

Ide is sok gitt jutott, jó része meg is maradt

Az egyetlen felni, ami megmaradt a kocsin

A krómbevonat megszíneződött a nagy melegben, az alumínium felni ráf kicsit meg is folyt

Csodálatos ez a szárnyas anya

Mindenhol gányolás nyomai

Valamikor ide csukódott a világ első sorozatgyártású sirályszárnyas ajtója. A nem sorozatban gyártott autók közt a Bugatti Type 64 megelőzte sirályszárnyasságban a 300SL-t

Sokat láthatott a kocsi, az érzékeny helyeken már elkezdett rohadni

A csomagtartó pereme

Az egyetlen alumínium kaszni elem, ami hellyel-közzel túlélte a tüzet, a csomagtérfedél volt, jól látszik, mennyire más a színe, mint az acéllemez kaszninak