Suhanunk az Egyesen
Fotó:
Régen és ma
Fotó:
Valami tatabányai gyár előtt a Moszkviccsal
Fotó:
1958-tól 1964-ig gyártották
Fotó:
Nahát, hogy hasonlít a Hindustan Ambassadorra!
Fotó:
Bohócarca van
Fotó:
Előrenyilazott sárhányó
Fotó:
156 centi magas, 154 széles. Tényleg magasabb, mint szélesebb, nem csak úgy látszik tehát
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Oromdísz, címer, márkafelirat. Információból sosem elég
Fotó:
Fotó:
Mozdonyként tör előre szocialista iparunk!
Fotó:
A szellőzőt bentről karral nyithatjuk, amitől nem lesz hűvösebb a kabinban
Fotó:
Krómszárny repül a kerék előtt
Fotó:
Külső zsanér a csomagtréfedélen
Fotó:
Fotó:
A szocialista ipar jelképe
Fotó:
Még két szép a végére az ipartörténeti műemlékről
Fotó:
Itt a vége, csörögj el véle. Daszvidányja
Fotó:
Fotó:
Jó úton viszont kóvályog, billeg
Fotó:
Téeszutak királya, rossz úton nagyon kényelmes
Fotó:
Bohócsegge van
Fotó:
széles. Tényleg magasabb, mint szélesebb, nem csak úgy látszik tehát
Fotó:
Csodás
Fotó:
Betöltőnyílás a rendszám alatt
Fotó:
Stilizált szárny a rendszámvilágítás
Fotó:
Amikor a lökhárító még úgy hárította a lököt, hogy nem kellett műanyagoshoz menni utána
Fotó:
Merev tengely hátul, ráz is
Fotó:
Nem túl elegáns a csővég, de hát az egész autó nem is elegánsnak készült
Fotó:
Hiányzik róla a tyúkitató dísztárcsa, de pucéran se rossz. Öt anya fogja a felnit, sose gurul el!
Fotó:
Jelölném a "legszebb típusjelzés" kategóriában
Fotó:
Harci repülő paródiája
Fotó:
Független elöl: nagyon finoman viselkedik földúton, kátyús vidéken
Fotó:
Négy dobfék lassítja
Fotó:
Kényelmes, puha kanapé hátul
Fotó:
Kisautós külméretek, ekkora lábtér hátul
Fotó:
Ajtózseb? Nincs
Fotó:
Minden könyök ilyenről álmodik
Fotó:
Könnyen, és nagyon gyorsan emelhető-engedhető az ablak
Fotó:
Jó nekem itt!
Fotó:
Bohócorr, vigyori száj a kürtkarima
Fotó:
Moszkvai Kisautógyár
Fotó:
Integrált rádió! Ellophatatlan hifi '58-ban
Fotó:
Semmi nem igazít el az egyforma gombok között
Fotó:
Magam felé és fel, egyes
Fotó:
Akku, benzin rendben?
Fotó:
Olajnyomás, vízhőfok OK?
Fotó:
Irányjelző kar a kormányoszlop tetején
Fotó:
Valahol a kétharmadnál fogy el az erő, négyötöd fölé szerintem sose ment
Fotó:
Figyeljék, milyen tervezett a fékpedál karjának hajlítása, fő az ergonómia!
Fotó:
Esernyőnyelű kézifék, pár mai pick-upban még ma is láthatunk ilyet
Fotó:
Gyönyörű ív a C-oszlop előtt
Fotó:
Csupasz lemez a szerlvényfal, de szép!
Fotó:
Nosztalgikusan elméláznak rajta az öregek
Fotó:
Ez a kis kar nyitja a csomagtartót. Hol is lehetne máshol, mint jobb hátul, a vezetőtől a lehető legmesszebb
Fotó:
A kitámasztószerkezet belül van, oda kell nyúlni kiakasztani, mielőtt leengednénk a csomagtérfedelet
Fotó:
A csomagtartón át folyik a benzin a tankba
Fotó:
Pálcás kitámasztás, hosszmotor, hátul hajt
Fotó:
Kényelmes, puha kanapé hátul
Fotó:
Íme a lámpák bekötése
Fotó:
Tiszta, átlátható: még én is neki mernék állni egy karburátor-beállításnak
Fotó:
A gázrudazatot figyeljék, hát nem gyönyörű?
Fotó:
Csodálják a fiatalok
Fotó:
A pad egyben, erős rugó ellenében tolható hátra
Fotó:
Most meg az ékszíj márkáját figyeljék: zebra!
Fotó:
A 407-es utódja a 403-as volt
Fotó:
A 403-as utódja a 408-as, Pininfarina tervei alapján
Fotó:
408 után 412 jön
Fotó:
Az őseredeti tulaj bizonyára az Állam volt, nem szerepel a szürke forgalmiban
Fotó: