Ahhoz képest, milyen szelíd jellem, sokkal mérgesebb a hibrid új orra
Fotó:
Stump András / Totalcar
Harcsabajusz vagy kecskeszakáll? Mindegy is, jól sikerült a hibrid lökhárítója
Fotó:
Stump András / Totalcar
Honnan jött a hátsó lámpa ötlete? Carstyling.hu?
Fotó:
Stump András / Totalcar
A fényszórók szerencsére jobban sikerültek
Fotó:
Stump András / Totalcar
A legegyszerűbb, Eco változathoz normális hátsó lámpa jár
Fotó:
Stump András / Totalcar
A nappali fény sávja szépen folytatódik a vastagabb hűtőszemöldökben
Fotó:
Stump András / Totalcar
A hibridesítéssel természetesen megkapta a Yaris is a gyöngyházfehér versenyszínt
Fotó:
Stump András / Totalcar
Elölről határozottan pofásabb, mint a sima Yaris
Fotó:
Stump András / Totalcar
Hátulról viszont...
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az első szoknyával és a többi okossággal 0,286-ra csökkentették az alaktényezőt
Fotó:
Stump András / Totalcar
A lemezek változatlanok, de a spéci lökhárítókkal két centivel hosszabb lett a Yaris
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nálunk csak 15-ös kerekekkel lesz, 16-osokkal egyébként pár decivel többet is fogyaszt
Fotó:
Stump András / Totalcar
Talán a hátsó szpoilerke is hoz pár századot a fogyasztási értéken
Fotó:
Stump András / Totalcar
Azért még mindig büszke a Toyota a hajtásláncára
Fotó:
Stump András / Totalcar
A fura kék embléma végülis elmegy
Fotó:
Stump András / Totalcar
Koncentráljunk a feliratra
Fotó:
Stump András / Totalcar
Lényegesen lassabban kopnak a hibridek fékjei
Fotó:
Stump András / Totalcar
Jajj
Fotó:
Stump András / Totalcar
Csak a nappali fényszóró LED-es...
Fotó:
Stump András / Totalcar
...illetve a hátsó füzér is
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ugyanaz, mint a Prius-ban, csak minden egy kicsit kisebb
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem valami bizalomgerjesztő az áramelosztó csatlakozója. Biztos valami előszériás hiányosság
Fotó:
Stump András / Totalcar
Bizonyos szögekből egész pofás
Fotó:
Stump András / Totalcar
Minden letisztult és modern. Csak az a bizarr krómpálca középen...
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fordulatszámmérő nincs, econométer van
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem tudtam rájönni, mire használhatnám a bal felső zsebet
Fotó:
Stump András / Totalcar
A kormány pozícióját sajnos nem európai emberekre szabták
Fotó:
Stump András / Totalcar
Hasznos a tempomat, és a kormánnyal forog
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem rossz a navi, de a 150 ezres felárat nem biztos, hogy megéri
Fotó:
Stump András / Totalcar
Még egy karcsú könyöklőt is lehet rendelni hozzá
Fotó:
Stump András / Totalcar
Középkonzol helyett jól mutat a klímakezelő és az érintőképernyő
Fotó:
Stump András / Totalcar
Gyorsan ide egy Koppány-kobrát
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ez valahogy nem passzol az összképbe
Fotó:
Stump András / Totalcar
Először meg kell szokni, hogy nem történik semmi, amikor megnyomjuk a power-gombot
Fotó:
Stump András / Totalcar
Amúgy jól kapcsolható a hetvenes éveket idéző sétapálca
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ez a fogyasztás volt az abszolút minimum, amit el sikerült érni
Fotó:
Stump András / Totalcar
Elsőre meglepő a műfa-textúra a műanyagon
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem a prémium jelző jut eszünkbe az ajtókárpitról
Fotó:
Stump András / Totalcar
Hangulatos a kék varrás az utastérben
Fotó:
Stump András / Totalcar
A B fokozat az erőltetett motorfék, például a leereszkedéshez a Pikes Peakről
Fotó:
Stump András / Totalcar
Automata ablak a sofőrnek
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem könnyű megtalálni a kesztyűtartó kitakart részére tett USB-aljzatot
Fotó:
Stump András / Totalcar
Kicsit magas az üléspozíció, különben kényelmesek az ülések
Fotó:
Stump András / Totalcar
Tűzoltó minden autóban: Égésteret hallgatnak odakint is?
Fotó:
Stump András / Totalcar
Kicsit katonás a támlaszög...
Fotó:
Stump András / Totalcar
...de a lábtér pont elég
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ha feljebb akasztjuk a padlót, majdnem síkban van a nyílással
Fotó:
Stump András / Totalcar
Mivel az új Yarist eleve úgy tervezték, hogy beférjen az akksi a hátsó ülés alá, nem süllyed le a pad a támla lehajtásakor
Fotó:
Stump András / Totalcar
Már a mankókeréknek is örülni kell
Fotó:
Stump András / Totalcar
Állítólag az autó alján is simítottak az aerodinamika érdekében. A kipufogó mindenesetre sajátos
Fotó:
Stump András / Totalcar
Minden egy kicsit kisebb, mint a Priusnál, de az elv ugyanaz
Fotó:
Stump András / Totalcar
A Prius/Auris váltó nehezebb, nagyobb, és léghűtéses
Fotó:
Stump András / Totalcar
A felső kis csövön át keringtetik az olajat a Yaris váltójában
Fotó:
Stump András / Totalcar
Hasikabe szan fergeteges tempóban magyaráz, második szólamban tolmácsa kíséri
Fotó:
Stump András / Totalcar
Tessék, ezért nem lehet csak úgy összeadni a két teljesítményértéket
Fotó:
Stump András / Totalcar
A mai napig lenyűgöző a legendás japán öntvények minősége
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az Aurisban nagyobb az akku kapacitása is
Fotó:
Stump András / Totalcar
A Yarisnak kisebb csomag jutott, de könnyebb is
Fotó:
Stump András / Totalcar
Még az elektromos vezérlésen is faragtak, hogy kisebb, könnyebb legyen
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az Auris-é jóval otrombább
Fotó:
Stump András / Totalcar