Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Öt centit nőtt a tengelytáv
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Túl domború a géptető
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Egy tehetséges BMW 5-imitátor
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Az egész autó szögletesebb, a tükörház is
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Oldalról szigorúbb
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
A lámpa sosem akar véget érni
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
A kulcsmentes bejutás kissé szeszélyes
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Mindörökké cápauszony
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Szélesedett a nyomtáv
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Az első BMW, ami kiküszöböli a kemény gumi-oldalfalat
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Nem a 184 ló az érdekes, hanem a fogyasztás
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Lépcsőzetes feltöltés, nulla turbólyuk
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
A kormány mögé is jutott uszadék
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Szép formák a furcsa műfa körül
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Horrorfa a középkonzolon
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
A szokásos kifliváltó és a sportosságválasztó
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Telefontálca üzemmód
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Pohártartó üzemmód
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Végre, végre: rendes kézifék!
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
A szokásos tökéletes BMW-ülés
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Uszadékfa extravaganza
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Maharadzsák rémálma - a hátsó ajtó nagyobbra nyílik, de a hely alig bővült
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar