Maga alá húzza a kerekeit, mint egy Hot Wheels-tuningautó
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ez nem a megszokott, dobozforma dízel-Corsa
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Szigorú tekintet, 2 centis ültetés, kiharcolja magának a tiszteletet
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Pár milliméternyi, felnire gőzölt Continental SportContact, mégsem üt sehol
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A lökhárítók bordái csak esztétikai szempontot képviselnek
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A szélesítések minden kicsi autón jól mutatnak
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A kemény kuplungpedállal sokat gyakorolva el lehet vele finoman indulni, de minek? Szereti, ha tolják
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Állítsák meg az őrültet!
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Hiába kapott a fékrendszer négydugattyús Brembo-nyergeket, így is 2,5 kilóval csökkent a rugózatlan tömeg. Kerekenként!
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ez nem csak egy Homasita-matrica
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A Csallóköz apró kis mellékútjai tökéletesen imitálják a legendás Nürburgring töredezett és dobálós felületét. Lubickolás a kanyarok között egy remek hot-hatch-csel... tízből tíz orvos ajánlja, tízből tíz rendőr bünteti...
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A rendszám nem hazudik, őrült kis cucc ez
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Az alap-Corsa kretén megoldásai persze ugyanúgy megmaradtak: a klíma csak a menüből kapcsolható ki
Fotó:
Vályi István / Totalcar
USB-aljzat a pohártartó előtt, a kettő együtt - gyakorlatilag - használhatatlan
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A lényeges dolgok azért közel vannak a tökéleteshez: kormány-ülés-váltó-pedálsor
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Narancsszínben dereng mindkét ablakemelő
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Az Opel nagyon komolyan veszi a sportüléseit, kérdezzék csak a Német Ortopédorvosok Szövetségét! Az ő kezük is benne van
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ha ilyen lenne a mezei OPC, már régen megnyert volna minden összehasonlító tesztet
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Vegyük észre az egymáshoz nagyon közel helyezett fék- és gázpedált
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Az alsó kijelző továbbra is rossz helyen van, napos időben nehezen olvasható
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Külön fejegység, az autó rendszereivel nincs semmilyen kapcsolata
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Soha nem esett ennyire jó kiautózni egy tank benzint. A fogyasztásmérő nem hazudik
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fókuszban a sofőr, aki élvezi. De benzinvérre lesz szüksége az utasnak is ahhoz, hogy élvezze
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Sötétkamraként is használható és már csak azért sem ültetünk senkit hátra, mert felborul az autó egyensúlya
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Kell egy kis idő, amíg megszokjuk a kis turbómotor hangját, eleinte párszor leforgatjuk szabályzásig
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Nem illik leírni, mennyi az annyi, de az utolsó harmadba is vígan belefut. Mondták
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Jó kis váltó, okosan kiosztott fokozatokkal
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Sűrűn találkozunk majd ízeltlábúakkal. Jellemzően ilyen formában
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Szép formájúak a tükrök
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Alul is erős és minden tartományban nyomatékos, egyedül leszabályzás előtt pár százzal lanyhul érezhetően
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ott lapít a változó geometriájú turbó és iszonyatos hőt termel
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Jókora ólajtók, szűk helyekre beparkolva megkínlódunk, amíg kiszállunk a mély sportülésekből
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Dupla és széphangú, semmi vödörcsörgés és tiprás nélkül csendben marad
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Van ilyen is, de szatyor legyen a fülén, amelyik megmarad egy-egy fickósabb csapatás után
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Különböző helyzetekben rögzíthető a támla
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Így már használható
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Csak hogy tisztában legyünk vele: ez a legkeményebb Corsa. És talán a legjobb Opel is jelenleg
Fotó:
Vályi István / Totalcar