Nem volt túl sok szabadsága a formatervezőnek, de amit lehetett, azt kihozott a platformból
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A Camaro-like hátsó lámpatestek nagyon jól állnak a Malibunak is
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Emberes, komoly kiállása lett. Jobban bejön, mint az Insignia uniszex-formája
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Nem kell sok az öt méterhez, de Amerikában így is csak erősen mid-size szedan
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Négyajtós, nem is lesz belőle más karosszériaváltozat
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Talán innen látszik leginkább a rokonság, bár az orra picit magasabb
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Már csak azt a maradék kis ázsiai-fényszóróságát kéne levetkeznie és hibátlan lenne
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Láttunk már ilyen hülye megoldást más Chevyn is. Tulajdonképpen azt sugallja, hogy eszünkbe se jusson kézzel kapcsolgatni
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Csak picit giccses a kéken megvilágított krómcsík
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Jókora gombok, egész jól eltalált, pár perc alatt megszokható elosztással, egyedül a vészvillogó van nehezen hozzáférhető helyen
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Itt a jól ismert rejtett rekesz. Amióta a három, szétcsúsztatható telefonom közül egy év használat után tönkrement a harmadik is, azóta nem bízom semmiben, aminek mozog a kijelzője és hajlik a sokeres kábele. Ezt sem feszegetném, ha az enyém lenne
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Camaro, második rész. Üde felfrissülés a két négyzetes keret, van stílusa, nagy szó!
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Tetszés szerint rendezhetjük a menü egyes elemeit
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Tessék. Kusztomizáljuk a honlapunkat. He?
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Itt választhatjuk ki, mi kerüljön az indítóképernyőre
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Nem fogyaszt keveset, de nagyon finoman és halkan közlekedik. A valóság azonban az, hogy a 160 lóerős dízel lesz a befutó
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Mennyivel kellemesebb kék ez, mint a régi VW-retinaégető mélykékje...
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Klasszikus, hidrodinamikus, hatsebességes váltó, van olyan közeg, ahol semmi szükség a DSG-re. Ez is az.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A légbefúvó zsaluját szabályzó két külön tekerentyű kicsi túlkomplikált dizájnelem
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Széltében tágasabbnak érezzük, mint az Insigniát, pedig nem az. Ugyanolyan passzentos ez is
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Bár egyértelműen sportosságot sugall, de elég távol áll tőle a bömbölő motorral való csapatás
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ha nem tudnánk, hogy ez egy Chevrolet, simán rámondanánk bármi mást. Nyoma sincs a néhai gagyi, koreai minőségnek
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fémhatású műanyag? Műanyaghatású fém? Anyagválasztásban- és minőségben messze még az Audi
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Memóriás-motoros bőrülés jár az LTZ szinthez
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Van egy szűk nyílás itt is. Talán telefonnak?
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Érezhetően több itt a hely hosszában, mint az Opelben
Fotó:
Vályi István / Totalcar
550 liter, az már egész szép. A rejtett zsanérokért jár a buksisimogatás
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Vastag, többrétegű szigetelés tartja kívül a nem kívánt szélzajt
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Akad némi krómbetét a kilincseken is
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Bangle-ötös! - vágta rá azonnal Winkler és kicsit igaza is volt, bár nem annyira csúcsos
Fotó:
Vályi István / Totalcar
USB-aljzat és mély rekesz, de a fedél nem csúszik eléggé előre ahhoz, hogy igazán kényelmesen könyökölhessünk rajta
Fotó:
Vályi István / Totalcar
This is a Chevy
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Elfér itt a háromliteres véhat is, hely van elég
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Az igazság az, hogy a váltóból inkább gomolygott a hő, mint a motorból
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Így férni el egy 189 centis sofőr mögött. Ez jó.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Nem tudnék a nagy négyhengeres mellett érvelni a dízellel szemben.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Szigorú tekintet, nem női autó
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Igényes megoldás, bár valahol már inkább alapkövetelmény
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ennyire jó valószínűleg egyik Malibu sem volt még
Fotó:
Vályi István / Totalcar