Fluence, 301, Logan, Linea összehasonlító

Korunk Lada 1200-asai

Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Csupa latin csoda, három közülük francia (mondjuk)

Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Pofára nem rosszak, a Fluence és a 301 pedig kifejezetten autószerű

Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Nagy motorösszehasonlítást nem készíthettünk, mert 1,2-estől 1,6-osig, háromtól négy hengerig, benzinestől turbódízelig tartott a skála

Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Motorikusan a Peugeot a legjobb, takarékosságban a Fiat dízele vezet

Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Közel 500 liter fér szinte mindbe

Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Két tömpe és két hegyes

Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

A magyar még mindig a négyajtós szedánt szereti

Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Talán látszik, milyen óriási a különbség a tengelytávok között. A Fluence viszi a pálmát

Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Autópályatempónál a Peugeot a legnyugodtabb

Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

A Logan 1,2-es, 75 lóerős és négyhengeres

Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Ez a kivitel speciel kettős üzemű volt: benzin és LPG

Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

A hátsó helykínálat so-so a Daciában

Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Papíron 95 lóerős a Fiat 1,3-as dízele, de ezt annyira azért nem érezni

Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Volt ebben is fityegő csatlakozó gyanús vezetékburkolatokkal

Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Szigetelés a motorházfedélen. A csomagtérén is van

Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

A forma már nem divatos, de nem mondanám igénytelennek

Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Műanyag dísztárcsa, de mégis, mit vártak?

Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Ez az egyetlen, amiben nincs ESP

Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Kikerülési manőver után szükség volt durva ellenkormányzásra, hogy vonalban maradjon

Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Nagy tempónál sok benne a zaj

Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Elsőre ez fékez a legnagyobbat, de sokszor ismételni nem ajánlatos, mert gyengül a hatás

Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

A legszűkebb csomagtartószáj itt

Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Lehet, hogy 500 literes, de az nem széltében van, hanem befelé és leginkább összevissza

Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Osztva dönthető a támla itt is

Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Mindhárom másik autónak mélyen benyúlik a csomagtérzsanérja, csak a Fiaté igényes, csuklós. Ráadásul gázos teleszkóp tartja nyitva

Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Teljes pótos

Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Jópofák a formák, a színek, látszik, hogy a designerek koptatták az egeret, mire megvalósult. De az anyagok ordítóan olcsók

Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Innen kezelhető a fedélzeti számítógép. Csoda, hogy van

Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Csak nem a jó öreg 1-es Punto szellőzőberendezése húzódik a háttérben?

Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Egy sor vakgomb. Az egyik megnyomható, az nyitja a csomagtartót

Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Nagyok és rövid távon kényelmesek az ülések. De hosszú túrán kiderül: a támla ívelése rossz

Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Négy motoros ablak, villanytükör, centrálzár

Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Apró kartámasz még apróbb rekesszel

Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Ez hátul a legkisebb a négy közül, itt még a fejét is beveri az ember

Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Gumírozott a szellőző fölötti rekesz alja, a teteje íves. Ideális, ha a mobilunkról navizunk, a műanyagban levő kanyar miatt még a készülék szögét is beállíthatjuk

Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

1,2 liter, három henger, 72 lóerő. Igazából egyetlen dolog hiányzik belőle: a negyedik henger

Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Országúton, 90 km/órás sebességnél percenként 2600-at forog a főtengely, 130-nál már 3900-at, és megjön a motor hangja

Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Zajszigetelő burkolat: lespórolva

Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Divatos a lámpatest formája, a villanykörték fényereje jó, és nappali menetfény is van

Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

A Le Active felszereltséghez lemezfelnik járnak, de opcióban könnyűfém keréktárcsák is rendelhetők

Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

A másod- és harmadrendű utakra hangolt futómű a 301 egyik legnagyobb értéke

Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Szigorúság van: kikerülési tesztünkben úgy megfogta az ESP az autó hátulját, minta járdaszegélynek csapódtunk volna

Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Tizennégy másodperc alatt van százon, és egyébként sem kenyere a száguldás

Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Vészfékezési tesztünkben a maga 36 méteres eredményével bronzérmes lett a 301

Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Ötszázhat literben már egész jót lehetne szunyókálni. A csomagtértető a fülkéből, vagy a kulcsról nyitható

Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

A fenekem alá jól jönne egy erősebb funérlemez, mert hepehupás a csomagtér alja

Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

A belső burkolat hanyagul formázott, a tető zsanérjai mélyen benyúlnak, pakoláskor érdemes számolni a röppályájukkal

Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Mély és széles a csomagtartó. Az 506 liter a Peugeot szerint valójában 600 liter, persze csak vízből férne bele ennyi, azt meg ritkán szállít az ember

Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

A teljesértékű pótkerék és a szerszámkészlet mellett még bőven van hely a csempészüregben

Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Elektromos állításúak a tükrök, az ESP kikpacsolható

Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Két italtartó a hátul utazóknak, és USB csatlakozó a zeneközponthoz. A 12 voltos aljzatnak talán jobb helye lenne a műszerfalon

Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Ennél rosszabb helyet aligha találhattak volna az ablakemelőknek. A váltókar folyton útban van, 5. fokozatban valósággal blokkolja a jobboldali kapcsoló elérhetőségét

Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Az ülések némi oldaltartást is adnak, a vezetőülés ülőlapja magasságban is állítható

Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

A kategóriához mérve korrekt a műszerfal, a zongoralakk és az ezüstmetál dekorelemek szinte már barátságossá teszik a belteret

Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Rádió, CD-lejátszó, USB-csatlakozás, Bluetooth

Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

A manuális klíma tudja és teszi a dolgát

Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Magasságállítás nincs

Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Fejedelmi a hátsó lábtér, nemcsak Pista fér el kényelmesen, de talán még Magic Johnson se panaszkodna. A hátsó fejtámla viszont problémás

Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Az ezerhatos Renault-motor sosem volt egy autóipari szépség, hűen szolgált évtizedekig, de már illő lenne nyugdíjba vonulnia. Zajos - és a mai károsanyag-kibocsátási normáknak köszönhetően - kelletlen, mint egy levelestésztába göngyölt csiga

Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Törökországban készül és bizony van benne annyi ronda, gyári tákolás, hogy ihajj. Lógó szigszalag, végig nem húzott zsugorcső és miegymás

Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Nincs zajszigetelő motorburkolat, pedig jó lenne

Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Uniszex-forma, de még nem ment ki a divatból

Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Egész pofás alufelni is jár a Dynamique felszereltséghez. És négy tárcsafék, egyedüliként a tesztelt négyesből

Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Bár a futómű puha, komfortos és meglehetősen nagy dőlést enged...

Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

...az ESP olyan finoman avatkozik be - és jókor -, hogy nem ijed meg az átlagos sofőr sem tőle.

Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Fadingre nem túlzottan hajlamos, kiegyenlített értékeket produkált, a Bridgestone Turanza abroncsokon 35,8 méteren belül állt meg százról, rövidebbet csak a Linea tudott a Continental EcoContactokon (35,6)

Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Jani bármikor beköltözne, az 530 literes csomagtartó...

Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

...rendkívül jól pakolható, de a zsanérokkal számolni kell, mondjuk legalább burkoltak.

Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Alig lóg be a kerékjárat, a kialakítása tökéletes

Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

A Fluence hátsó üléssora teljesen síkba dönthető, feltéve ha nem vagyunk lusták kiszedni a fejtámlákat. A nyílás keresztmetszete azonban limitált

Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Na igen, ide már nem jutott szín, csak festékpor, de legalább rendes pótkereket kapunk

Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Így kell ezt: hely van roskadásig

Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Négy automata ablak, elektromos és visszahajtható tükrök, mi kell még?

Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Mind közül a legkellemesebb beltér, szinte már prémium a többi mellett

Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Kikapcsolható az ESP és tempomat is van

Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

A klíma remekül, gyorsan és hatékonyan hűt, ráadásul kétzónás

Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Nem karmoljuk véresre a fülünket a hifi hallatán, egész jól szól

Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Kényelmes, tágas, félbőr ülések

Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Bár a könyöklő fix, de legalább mély

Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Kulcsnélküli indítás- és bejutás

Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

USB-port! 2013-ban már kellene, hogy legyen mindenhol. De nincs. A Fluence-ben van, piros pont

Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar