Fluence, 301, Logan, Linea összehasonlító

Korunk Lada 1200-asai

Csupa latin csoda, három közülük francia (mondjuk)

Pofára nem rosszak, a Fluence és a 301 pedig kifejezetten autószerű

Nagy motorösszehasonlítást nem készíthettünk, mert 1,2-estől 1,6-osig, háromtól négy hengerig, benzinestől turbódízelig tartott a skála

Motorikusan a Peugeot a legjobb, takarékosságban a Fiat dízele vezet

Közel 500 liter fér szinte mindbe

Két tömpe és két hegyes

A magyar még mindig a négyajtós szedánt szereti

Talán látszik, milyen óriási a különbség a tengelytávok között. A Fluence viszi a pálmát

Autópályatempónál a Peugeot a legnyugodtabb

A Logan 1,2-es, 75 lóerős és négyhengeres

Ez a kivitel speciel kettős üzemű volt: benzin és LPG

A hátsó helykínálat so-so a Daciában

Papíron 95 lóerős a Fiat 1,3-as dízele, de ezt annyira azért nem érezni

Volt ebben is fityegő csatlakozó gyanús vezetékburkolatokkal

Szigetelés a motorházfedélen. A csomagtérén is van

A forma már nem divatos, de nem mondanám igénytelennek

Műanyag dísztárcsa, de mégis, mit vártak?

Ez az egyetlen, amiben nincs ESP

Kikerülési manőver után szükség volt durva ellenkormányzásra, hogy vonalban maradjon

Nagy tempónál sok benne a zaj

Elsőre ez fékez a legnagyobbat, de sokszor ismételni nem ajánlatos, mert gyengül a hatás

A legszűkebb csomagtartószáj itt

Lehet, hogy 500 literes, de az nem széltében van, hanem befelé és leginkább összevissza

Osztva dönthető a támla itt is

Mindhárom másik autónak mélyen benyúlik a csomagtérzsanérja, csak a Fiaté igényes, csuklós. Ráadásul gázos teleszkóp tartja nyitva

Teljes pótos

Jópofák a formák, a színek, látszik, hogy a designerek koptatták az egeret, mire megvalósult. De az anyagok ordítóan olcsók

Innen kezelhető a fedélzeti számítógép. Csoda, hogy van

Csak nem a jó öreg 1-es Punto szellőzőberendezése húzódik a háttérben?

Egy sor vakgomb. Az egyik megnyomható, az nyitja a csomagtartót

Nagyok és rövid távon kényelmesek az ülések. De hosszú túrán kiderül: a támla ívelése rossz

Négy motoros ablak, villanytükör, centrálzár

Apró kartámasz még apróbb rekesszel

Ez hátul a legkisebb a négy közül, itt még a fejét is beveri az ember

Gumírozott a szellőző fölötti rekesz alja, a teteje íves. Ideális, ha a mobilunkról navizunk, a műanyagban levő kanyar miatt még a készülék szögét is beállíthatjuk

1,2 liter, három henger, 72 lóerő. Igazából egyetlen dolog hiányzik belőle: a negyedik henger

Országúton, 90 km/órás sebességnél percenként 2600-at forog a főtengely, 130-nál már 3900-at, és megjön a motor hangja

Zajszigetelő burkolat: lespórolva

Divatos a lámpatest formája, a villanykörték fényereje jó, és nappali menetfény is van

A Le Active felszereltséghez lemezfelnik járnak, de opcióban könnyűfém keréktárcsák is rendelhetők

A másod- és harmadrendű utakra hangolt futómű a 301 egyik legnagyobb értéke

Szigorúság van: kikerülési tesztünkben úgy megfogta az ESP az autó hátulját, minta járdaszegélynek csapódtunk volna

Tizennégy másodperc alatt van százon, és egyébként sem kenyere a száguldás

Vészfékezési tesztünkben a maga 36 méteres eredményével bronzérmes lett a 301

Ötszázhat literben már egész jót lehetne szunyókálni. A csomagtértető a fülkéből, vagy a kulcsról nyitható

A fenekem alá jól jönne egy erősebb funérlemez, mert hepehupás a csomagtér alja

A belső burkolat hanyagul formázott, a tető zsanérjai mélyen benyúlnak, pakoláskor érdemes számolni a röppályájukkal

Mély és széles a csomagtartó. Az 506 liter a Peugeot szerint valójában 600 liter, persze csak vízből férne bele ennyi, azt meg ritkán szállít az ember

A teljesértékű pótkerék és a szerszámkészlet mellett még bőven van hely a csempészüregben

Elektromos állításúak a tükrök, az ESP kikpacsolható

Két italtartó a hátul utazóknak, és USB csatlakozó a zeneközponthoz. A 12 voltos aljzatnak talán jobb helye lenne a műszerfalon

Ennél rosszabb helyet aligha találhattak volna az ablakemelőknek. A váltókar folyton útban van, 5. fokozatban valósággal blokkolja a jobboldali kapcsoló elérhetőségét

Az ülések némi oldaltartást is adnak, a vezetőülés ülőlapja magasságban is állítható

A kategóriához mérve korrekt a műszerfal, a zongoralakk és az ezüstmetál dekorelemek szinte már barátságossá teszik a belteret

Rádió, CD-lejátszó, USB-csatlakozás, Bluetooth

A manuális klíma tudja és teszi a dolgát

Magasságállítás nincs

Fejedelmi a hátsó lábtér, nemcsak Pista fér el kényelmesen, de talán még Magic Johnson se panaszkodna. A hátsó fejtámla viszont problémás

Az ezerhatos Renault-motor sosem volt egy autóipari szépség, hűen szolgált évtizedekig, de már illő lenne nyugdíjba vonulnia. Zajos - és a mai károsanyag-kibocsátási normáknak köszönhetően - kelletlen, mint egy levelestésztába göngyölt csiga

Törökországban készül és bizony van benne annyi ronda, gyári tákolás, hogy ihajj. Lógó szigszalag, végig nem húzott zsugorcső és miegymás

Nincs zajszigetelő motorburkolat, pedig jó lenne

Uniszex-forma, de még nem ment ki a divatból

Egész pofás alufelni is jár a Dynamique felszereltséghez. És négy tárcsafék, egyedüliként a tesztelt négyesből

Bár a futómű puha, komfortos és meglehetősen nagy dőlést enged...

...az ESP olyan finoman avatkozik be - és jókor -, hogy nem ijed meg az átlagos sofőr sem tőle.

Fadingre nem túlzottan hajlamos, kiegyenlített értékeket produkált, a Bridgestone Turanza abroncsokon 35,8 méteren belül állt meg százról, rövidebbet csak a Linea tudott a Continental EcoContactokon (35,6)