Fluence, 301, Logan, Linea összehasonlító | Totalcar
hirdetés
hirdetés
hirdetés
hirdetés
hirdetés
hirdetés
hirdetés
hirdetés
hirdetés
hirdetés
hirdetés
Fotó:Csikós Zsolt / Totalcar
Korunk Lada 1200-asai
Csupa latin csoda, három közülük francia (mondjuk)
Pofára nem rosszak, a Fluence és a 301 pedig kifejezetten autószerű
Nagy motorösszehasonlítást nem készíthettünk, mert 1,2-estől 1,6-osig, háromtól négy hengerig, benzinestől turbódízelig tartott a skála
Motorikusan a Peugeot a legjobb, takarékosságban a Fiat dízele vezet
Közel 500 liter fér szinte mindbe
Két tömpe és két hegyes
A magyar még mindig a négyajtós szedánt szereti
Talán látszik, milyen óriási a különbség a tengelytávok között. A Fluence viszi a pálmát
Autópályatempónál a Peugeot a legnyugodtabb
A Logan 1,2-es, 75 lóerős és négyhengeres
Ez a kivitel speciel kettős üzemű volt: benzin és LPG
A hátsó helykínálat so-so a Daciában
Papíron 95 lóerős a Fiat 1,3-as dízele, de ezt annyira azért nem érezni
Volt ebben is fityegő csatlakozó gyanús vezetékburkolatokkal
Szigetelés a motorházfedélen. A csomagtérén is van
A forma már nem divatos, de nem mondanám igénytelennek
Műanyag dísztárcsa, de mégis, mit vártak?
Ez az egyetlen, amiben nincs ESP
Kikerülési manőver után szükség volt durva ellenkormányzásra, hogy vonalban maradjon
Nagy tempónál sok benne a zaj
Elsőre ez fékez a legnagyobbat, de sokszor ismételni nem ajánlatos, mert gyengül a hatás
A legszűkebb csomagtartószáj itt
Lehet, hogy 500 literes, de az nem széltében van, hanem befelé és leginkább összevissza
Osztva dönthető a támla itt is
Mindhárom másik autónak mélyen benyúlik a csomagtérzsanérja, csak a Fiaté igényes, csuklós. Ráadásul gázos teleszkóp tartja nyitva
Teljes pótos
Jópofák a formák, a színek, látszik, hogy a designerek koptatták az egeret, mire megvalósult. De az anyagok ordítóan olcsók
Innen kezelhető a fedélzeti számítógép. Csoda, hogy van
Csak nem a jó öreg 1-es Punto szellőzőberendezése húzódik a háttérben?
Egy sor vakgomb. Az egyik megnyomható, az nyitja a csomagtartót
Nagyok és rövid távon kényelmesek az ülések. De hosszú túrán kiderül: a támla ívelése rossz
Négy motoros ablak, villanytükör, centrálzár
Apró kartámasz még apróbb rekesszel
Ez hátul a legkisebb a négy közül, itt még a fejét is beveri az ember
Gumírozott a szellőző fölötti rekesz alja, a teteje íves. Ideális, ha a mobilunkról navizunk, a műanyagban levő kanyar miatt még a készülék szögét is beállíthatjuk
1,2 liter, három henger, 72 lóerő. Igazából egyetlen dolog hiányzik belőle: a negyedik henger
Országúton, 90 km/órás sebességnél percenként 2600-at forog a főtengely, 130-nál már 3900-at, és megjön a motor hangja
Zajszigetelő burkolat: lespórolva
Divatos a lámpatest formája, a villanykörték fényereje jó, és nappali menetfény is van
A Le Active felszereltséghez lemezfelnik járnak, de opcióban könnyűfém keréktárcsák is rendelhetők
A másod- és harmadrendű utakra hangolt futómű a 301 egyik legnagyobb értéke
Szigorúság van: kikerülési tesztünkben úgy megfogta az ESP az autó hátulját, minta járdaszegélynek csapódtunk volna
Tizennégy másodperc alatt van százon, és egyébként sem kenyere a száguldás
Vészfékezési tesztünkben a maga 36 méteres eredményével bronzérmes lett a 301
Ötszázhat literben már egész jót lehetne szunyókálni. A csomagtértető a fülkéből, vagy a kulcsról nyitható
A fenekem alá jól jönne egy erősebb funérlemez, mert hepehupás a csomagtér alja
A belső burkolat hanyagul formázott, a tető zsanérjai mélyen benyúlnak, pakoláskor érdemes számolni a röppályájukkal
Mély és széles a csomagtartó. Az 506 liter a Peugeot szerint valójában 600 liter, persze csak vízből férne bele ennyi, azt meg ritkán szállít az ember
A teljesértékű pótkerék és a szerszámkészlet mellett még bőven van hely a csempészüregben
Elektromos állításúak a tükrök, az ESP kikpacsolható
Két italtartó a hátul utazóknak, és USB csatlakozó a zeneközponthoz. A 12 voltos aljzatnak talán jobb helye lenne a műszerfalon
Ennél rosszabb helyet aligha találhattak volna az ablakemelőknek. A váltókar folyton útban van, 5. fokozatban valósággal blokkolja a jobboldali kapcsoló elérhetőségét
Az ülések némi oldaltartást is adnak, a vezetőülés ülőlapja magasságban is állítható
A kategóriához mérve korrekt a műszerfal, a zongoralakk és az ezüstmetál dekorelemek szinte már barátságossá teszik a belteret
Rádió, CD-lejátszó, USB-csatlakozás, Bluetooth
A manuális klíma tudja és teszi a dolgát
Magasságállítás nincs
Fejedelmi a hátsó lábtér, nemcsak Pista fér el kényelmesen, de talán még Magic Johnson se panaszkodna. A hátsó fejtámla viszont problémás
Az ezerhatos Renault-motor sosem volt egy autóipari szépség, hűen szolgált évtizedekig, de már illő lenne nyugdíjba vonulnia. Zajos - és a mai károsanyag-kibocsátási normáknak köszönhetően - kelletlen, mint egy levelestésztába göngyölt csiga
Törökországban készül és bizony van benne annyi ronda, gyári tákolás, hogy ihajj. Lógó szigszalag, végig nem húzott zsugorcső és miegymás
Nincs zajszigetelő motorburkolat, pedig jó lenne
Uniszex-forma, de még nem ment ki a divatból
Egész pofás alufelni is jár a Dynamique felszereltséghez. És négy tárcsafék, egyedüliként a tesztelt négyesből
Bár a futómű puha, komfortos és meglehetősen nagy dőlést enged...
...az ESP olyan finoman avatkozik be - és jókor -, hogy nem ijed meg az átlagos sofőr sem tőle.
Fadingre nem túlzottan hajlamos, kiegyenlített értékeket produkált, a Bridgestone Turanza abroncsokon 35,8 méteren belül állt meg százról, rövidebbet csak a Linea tudott a Continental EcoContactokon (35,6)
Jani bármikor beköltözne, az 530 literes csomagtartó...
...rendkívül jól pakolható, de a zsanérokkal számolni kell, mondjuk legalább burkoltak.
Alig lóg be a kerékjárat, a kialakítása tökéletes
A Fluence hátsó üléssora teljesen síkba dönthető, feltéve ha nem vagyunk lusták kiszedni a fejtámlákat. A nyílás keresztmetszete azonban limitált
Na igen, ide már nem jutott szín, csak festékpor, de legalább rendes pótkereket kapunk
Így kell ezt: hely van roskadásig
Négy automata ablak, elektromos és visszahajtható tükrök, mi kell még?
Mind közül a legkellemesebb beltér, szinte már prémium a többi mellett
Kikapcsolható az ESP és tempomat is van
A klíma remekül, gyorsan és hatékonyan hűt, ráadásul kétzónás
Nem karmoljuk véresre a fülünket a hifi hallatán, egész jól szól
Kényelmes, tágas, félbőr ülések
Bár a könyöklő fix, de legalább mély
Kulcsnélküli indítás- és bejutás
USB-port! 2013-ban már kellene, hogy legyen mindenhol. De nincs. A Fluence-ben van, piros pont