Nemhivatalosan 11 körül
Fotó:
"Ötvözi a japán eredetiséget és a globális stílust"
Fotó:
A J-stílus a japán művészet aszimmetriára törekvését jelenti
Fotó:
9,8 alatt van százon
Fotó:
Légellenállási együttható: 0,29 Cd
Fotó:
Fotó:
Alien-tekintettel
Fotó:
Fotó:
Csak öt centivel hosszabb elődjénél
Fotó:
...ami nem biztos, hogy szerencsés dizájnvaker egy autó esetében
Fotó:
A hátsó tetőoszlopot hátrafelé húzták
Fotó:
Hivatalosan 8,7-et fogyaszt városban
Fotó:
Széltében is 5 centit gyarapodott
Fotó:
...hogy felmérhesse a kategóriával szembeni igényeket
Fotó:
Értelmezik "tökéletes egyensúlytanságként" is
Fotó:
A 2,2-es dízelek Lengyelországban készülnek
Fotó:
Yamamoto főmérnök direkt autózott Európában 5000 kilométert
Fotó:
Az orrát előretolták
Fotó:
150 ló a dízel, 30-cal kevesebb, mint ugyanez kézi váltóval
Fotó:
És csak 340 Nm a nyomatéka, nem 400
Fotó:
"A geometriai vonalak és felületek tiszta kombinációja azt az érzést
kelti, hogy azokat kézzel készítették"
Fotó:
Fotó:
Európában tervezték és gyártják
Fotó:
Nem húzkod vonalakat, de a radarral együtt jól használható
Fotó:
Nem igazán jöttek ki a gyári fogyasztási adatok
Fotó:
Itt fértem el jobban, mint a Mazda 6-ban
Fotó:
A magasabb felszereltséghez tartozó műszerfal
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Füles váltó egy dízel kombiban?!
Fotó:
Fotó:
Hű, barátom, egy Avensis!
Fotó:
Fotó:
Az árnyékoló és a roló is Magyarországon készülnek
Fotó:
Szerintem speciel hülyeség az üvegtető, de sokan szeretik
Fotó:
A sörhöz Pista ragaszkodott
Fotó:
Fotó:
A követőradar kicsit túl defenzív, de jó
Fotó:
LKA: sávtartó automatika
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Nem szól rosszul a hifi, de nekem igazán jól se szólt
Fotó:
Bal szélen a takesumi, a bambusz-faszén-imitáció
Fotó:
Fotó:
A könyöklőben egy másfél literes ásványvíz látható - lés a tető lecsukható
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
A sílécalagút árnyékában sörözhetnek hátul a gyerekek
Fotó:
Borzalmasan nagy a csomagtér
Fotó:
Zseniális térelválasztó: még a használaton kívüli gyerekülést is megfogja
Fotó:
Fotó:
Fotó: