Ultragrip 9: ezzel szeretne idén télen tarolni a Goodyear
Fotó:
Stump András, Goodyear / Totalcar
Kopásjelző extravaganza: ha eltűnik a hópehely, már nem alkalmas a gumi téli közlekedésre
Fotó:
Stump András, Goodyear / Totalcar
A 3D-s lamellák úgy illesztik egymáshoz a felszabdalt gumit, mint a legókockák. Így kevésbé tudnak elmozdulni egymáshoz képest, ami javítja például a száraz tapadást
Fotó:
Stump András, Goodyear / Totalcar
Tesztpilóták serege vonult fel a kedvünkért
Fotó:
Stump András, Goodyear / Totalcar
A fekete bárányon nyári gumik vannak
Fotó:
Stump András, Goodyear / Totalcar
Naná, hogy gyorsabban feljött az emelkedőn
Fotó:
Stump András, Goodyear / Totalcar
Be fogja venni a kanyart. Tuti
Fotó:
Stump András, Goodyear / Totalcar
Nem rossz ez a nyári gumi sem, de az UG9 megverte
Fotó:
Stump András, Goodyear / Totalcar
A nedves műgyanta az új hó
Fotó:
Stump András, Goodyear / Totalcar
Golffal is lehet keresztbe menni
Fotó:
Stump András, Goodyear / Totalcar
Monsieur Jeusette vezeti a fejlesztőközpontot
Fotó:
Stump András, Goodyear / Totalcar
Az Unimog ugyanúgy kell a teszteléshez, mint az adatrögzítő
Fotó:
Stump András, Goodyear / Totalcar
Ez is saját fejlesztés
Fotó:
Stump András, Goodyear / Totalcar
Mérőberendezésből sosincs elég
Fotó:
Stump András, Goodyear / Totalcar
Így már lehet profin tesztelni
Fotó:
Stump András, Goodyear / Totalcar
Ebbe a konténerbe csak az elhasznált felnik kerülnek
Fotó:
Stump András, Goodyear / Totalcar
És ez még csak a külső raktár
Fotó:
Stump András, Goodyear / Totalcar
Ilyen adatokat lehet elemezgetni egy-egy teszt után
Fotó:
Stump András, Goodyear / Totalcar
Szemmel követhető, hogy szorítja ki a gumi a vizet
Fotó:
Stump András, Goodyear / Totalcar
Az anyósülésre dobott láda fékezni is tud, ha kell
Fotó:
Stump András, Goodyear / Totalcar
24 km/h-val fura érzés lehet elütni egy szivacskupacot
Fotó:
Stump András, Goodyear / Totalcar
Az irodaépület
Fotó:
Stump András, Goodyear / Totalcar
Elárulták azt is, hogy az új defekttűrő abroncsokat már más elvárások szerint fejlesztik. Sokkal fontosabb, hogy ne rázzon, mint az, hogy mennyit megy el levegő nélkül
Fotó:
Stump András, Goodyear / Totalcar
13 szerkezeti elemből áll a gumi, mindegyiknek más hatása van a végeredményre
Fotó:
Stump András, Goodyear / Totalcar
Mintha szigszalagot tekerne a dobra
Fotó:
Stump András, Goodyear / Totalcar
Sütés előtt és után
Fotó:
Stump András, Goodyear / Totalcar
Először egy pozitív formát készítenek
Fotó:
Stump András, Goodyear / Totalcar
Négy lépésben jutnak el a kész sütőformáig
Fotó:
Stump András, Goodyear / Totalcar
Ezek a lemezkék készítik el a mikrolamellákat
Fotó:
Stump András, Goodyear / Totalcar
A szilikongumi negatív a második lépés
Fotó:
Stump András, Goodyear / Totalcar
Ezzel sütik ki végül a gumit
Fotó:
Stump András, Goodyear / Totalcar
Tanulmányautókhoz néha készítenek elszállt tanulmányabroncsokat is
Fotó:
Stump András, Goodyear / Totalcar
Egy kétkamrás SUV-tanulmánygumi, bársonyos tapintású részekkel
Fotó:
Stump András, Goodyear / Totalcar
9 generáció Ultragrip készült a hetvenes évek óta
Fotó:
Stump András, Goodyear / Totalcar
Ő rajzolta az UG9 mintázatát
Fotó:
Stump András, Goodyear / Totalcar
A lapátkából éppen szilikát adatol az úr
Fotó:
Stump András, Goodyear / Totalcar
Fülöp Tibor hógolyót gyúr, ami önmagában is egy nagyon érdekes fizikai folyamat
Fotó:
Stump András, Goodyear / Totalcar