A H-D új modellje könnyedebb, mint az eddigiek és könnyebb is
Fotó:
Kőbájker / Totalcar
A Dark Custom vonal itt is tettenérhető...
Fotó:
Kőbájker / Totalcar
... többek között a sportos fejidomon
Fotó:
Kőbájker / Totalcar
Az országút nem annyira nagy barátja, de stílusos ingázásra megfelel
Fotó:
Kőbájker / Totalcar
A hátulja kicsit alternatív, vagy inkább inspiráló - átépítésre
Fotó:
Kőbájker / Totalcar
Jól mutat a V2-es motor és a kályhacső tudományosan kiszámított egysége
Fotó:
Kőbájker / Totalcar
Egy tárcsafék két dugóval, de nézzük csak meg a felni mart peremét!
Fotó:
Kőbájker / Totalcar
Szépek a karcsú küllők is, a rugózatlan tömeg biztos csekély
Fotó:
Kőbájker / Totalcar
Szíjhajtás: nincs több kérdésem
Fotó:
Kőbájker / Totalcar
Normális vastagságú kormány, kezelőszervek
Fotó:
Kőbájker / Totalcar
Hibátlan analóg műszeregység, nem egértévé
Fotó:
Kőbájker / Totalcar
Buborék, persze a szél ellen nem véd semmit, de minek védjen a szél ellen valami egy ilyen motoron?!
Fotó:
Kőbájker / Totalcar
A vízhűtő nem bújik meg diszkréten, de nem rontja a látványt
Fotó:
Kőbájker / Totalcar
140-es hátsó gumi, karcsú küllők, semmi felesleges izmozás
Fotó:
Kőbájker / Totalcar
A bukócső extra, illetve a tesztmotor kiváltsága, amikor először volt nálam, még nem volt rajta
Fotó:
Kőbájker / Totalcar
Kétségkívül impresszív a szíjhajtás körüli sallang
Fotó:
Kőbájker / Totalcar
Bizonyos szögekből indiai, máshonnan Harley
Fotó:
Kőbájker / Totalcar
Van egy dinamikus, ugró macska sziluettje. Az első kerék kicsinek tűnik, de 17-es.
Fotó:
Kőbájker / Totalcar
Jól néz ki a blokk, és nem furcsa az a jó vastag vízcső sem. Főleg, hogy a Revolution X telitalálat
Fotó:
Kőbájker / Totalcar
Így is jó, de hagytak teret az átépítésre
Fotó:
Kőbájker / Totalcar
A teleszkópnak jól esik a gumiharmonika
Fotó:
Kőbájker / Totalcar
Most még csak duruzsol, az igazi jó rotyogás nem ezzel a kipufogóval lesz
Fotó:
Kőbájker / Totalcar
Légszűrő a hagyományos helyen
Fotó:
Kőbájker / Totalcar
Karcsú, fürge városi vagány ez, nem csattogó: az agilis 750-es blokk mindenre elég
Fotó:
Kőbájker / Totalcar