Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
A gyári fényszóró azért szebb
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Ennyire alacsony: a fotózás előtt pár nappal sikerült kiütni a rácsot
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Pedig elvileg alumínium
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Ki gondolná, hogy pont itt kezd csipásodni?
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Visszafogott kerékdőlés
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Z, mint Zukunft, azaz jövő
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Esztétikai bajok vannak, de mechanikailag tartja magát
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Azóta is azon gondolkozom, hogy kell-e alá egy számmal nagyobb kerék
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Tetővel is működik a forma, de vászon nélkül az igazi
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Ha mattul, drága lesz
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Japán ember tervezte németeknek, angol mintára, hogy aztán Amerikában szereljék össze
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
A váltógomb büntet, de konzol - és főleg az óra - tökéletes
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Túlbonyolítva nincs
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
A króm gyűrűktől eltekintve ismerős
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Vajon hány ezer beszálláson van túl?
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Ugye milyen nagy?
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Kár, hogy ez a fotó nem adja vissza a hangot
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Számomra ez a legszebb része
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar