Fotó:
Vályi István / Totalcar
A DCCV-szelep sok baj okozója is lehet.
Ennyi minden, most már 2,5 millió alatt!
Régen nem mozdult, a pókok belakták a szép felniket.
A Rover 75-össel együtt visszahozták a klasszikus, fordított csónakformát.
Szépek a krómok, koromnak nyoma sincs.
Megosztó a forma, nekem bejön a klasszikus, négylámpás Jaguar-maszk.
Opálosodnak már, de még tartják magukat.
Lehetett kérni a géptetőre is bukó-márkajelet, de ordítóan bénán néz ki azzal. A plecsni az igazi.
A nyolchengeresekkel sportos igazán, de a PSA-féle turbódízellel a legmegbízhatóbb.
Klasszikus.
Elég komoly lemezmunka maga a géptető.
Erre nem rabolnak rá, mint tyúk a takonyra, nagy szerencse kell hozzá.
Nem sértő, bár a Mondeo-féle lámpák nem túl fantáziadúsak.
Csaknem három méteres a tengelytáv, ennek ellenére sok helyet leginkább elöl találunk.
Jó gazdája volt.
Klasszikus körműszerek és...
...illúzióromboló kapcsolók.
Mindene működik, kivéve a hátsó árnyékolót.
Ez nagyon gagyi részlet. Egy Escortban elmegy, na de itt...
Karcos egy kicsit a bőr, de csak a kormányon ronda igazán.
Működik ez is.
A kormányt erősen újra kéne bőrözni, sokat ront az összképen.
Klasszikus gomberdő a kilencvenes évekből, fekete bakelitbe csomagolva.
Pazar a kétzónás, csendes klíma.
Navigáció ebben nincs, de a piacon sokban igen.
Telefon, naná!
A klasszikus J-alakú kulissza igazi Jaguar-védjegy volt.
Igényes részlet.
A hifi pazar.
Alapvetően elfogadhatóan szép és elegáns, de...
...a bőrkárpit azonnali törődést igényel.
Megkopott a fénye.
Rossz ember nem lehet.
Alig több a hely, mint egy korabeli hármas BMW-ben.
Elférni azért elférnek. Ketten.
Négyszáz sekély, de hosszú liternyi hely.
Minden a helyén.
Innen is dőlnek a támlák.
Csendes, erős, finom és megbízhatónak mondott a 2.7 literes, biturbó V6-os.