A DCCV-szelep sok baj okozója is lehet.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ennyi minden, most már 2,5 millió alatt!
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Régen nem mozdult, a pókok belakták a szép felniket.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A Rover 75-össel együtt visszahozták a klasszikus, fordított csónakformát.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Szépek a krómok, koromnak nyoma sincs.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Megosztó a forma, nekem bejön a klasszikus, négylámpás Jaguar-maszk.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Opálosodnak már, de még tartják magukat.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Lehetett kérni a géptetőre is bukó-márkajelet, de ordítóan bénán néz ki azzal. A plecsni az igazi.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A nyolchengeresekkel sportos igazán, de a PSA-féle turbódízellel a legmegbízhatóbb.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Klasszikus.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Elég komoly lemezmunka maga a géptető.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Erre nem rabolnak rá, mint tyúk a takonyra, nagy szerencse kell hozzá.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Nem sértő, bár a Mondeo-féle lámpák nem túl fantáziadúsak.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Csaknem három méteres a tengelytáv, ennek ellenére sok helyet leginkább elöl találunk.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Jó gazdája volt.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Klasszikus körműszerek és...
Fotó:
Vályi István / Totalcar
...illúzióromboló kapcsolók.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Mindene működik, kivéve a hátsó árnyékolót.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ez nagyon gagyi részlet. Egy Escortban elmegy, na de itt...
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Karcos egy kicsit a bőr, de csak a kormányon ronda igazán.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Működik ez is.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A kormányt erősen újra kéne bőrözni, sokat ront az összképen.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Klasszikus gomberdő a kilencvenes évekből, fekete bakelitbe csomagolva.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Pazar a kétzónás, csendes klíma.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Navigáció ebben nincs, de a piacon sokban igen.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Telefon, naná!
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A klasszikus J-alakú kulissza igazi Jaguar-védjegy volt.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Igényes részlet.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A hifi pazar.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Alapvetően elfogadhatóan szép és elegáns, de...
Fotó:
Vályi István / Totalcar
...a bőrkárpit azonnali törődést igényel.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Megkopott a fénye.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Rossz ember nem lehet.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Alig több a hely, mint egy korabeli hármas BMW-ben.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Elférni azért elférnek. Ketten.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Négyszáz sekély, de hosszú liternyi hely.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Minden a helyén.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Innen is dőlnek a támlák.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Csendes, erős, finom és megbízhatónak mondott a 2.7 literes, biturbó V6-os.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar