A szélesítés innen látszik a legjobban
Fotó:
Tanja Migleci, Sturcz Antal / Totalcar
Fotó:
Tanja Migleci, Sturcz Antal / Totalcar
Fotó:
Tanja Migleci, Sturcz Antal / Totalcar
Van kiállása, főleg a 265-ös kerekeken
Fotó:
Tanja Migleci, Sturcz Antal / Totalcar
Fotó:
Tanja Migleci, Sturcz Antal / Totalcar
Fotó:
Tanja Migleci, Sturcz Antal / Totalcar
Fotó:
Tanja Migleci, Sturcz Antal / Totalcar
Fotó:
Tanja Migleci, Sturcz Antal / Totalcar
Szintén az SL-ről származik
Fotó:
Tanja Migleci, Sturcz Antal / Totalcar
Az Almandin-vörös árnyalattal nagyon jól néz ki a vaj belső
Fotó:
Tanja Migleci, Sturcz Antal / Totalcar
Ez a szélesítés élőben üt igazán
Fotó:
Tanja Migleci, Sturcz Antal / Totalcar
A csomagtér fala három centivel kijjebb jött, hogy az erősítő elférjen. A kárpit természetesen gyári
Fotó:
Tanja Migleci, Sturcz Antal / Totalcar
Még nem biztos, hogy marad
Fotó:
Tanja Migleci, Sturcz Antal / Totalcar
Fotó:
Tanja Migleci, Sturcz Antal / Totalcar
Az megvan, hogy a Taxi című filmben a menekülő bankrablók hogy tudtak ekkora gumifüst felhővel távozni? Mindig azt gondoltam, hogy a filmes kocsikból kiszerelték a diffizárat a látvány kedvéért, de mint kiderült, az 500 E-ben sosem volt. Az már csak mellé
Fotó:
Tanja Migleci, Sturcz Antal / Totalcar
Fotó:
Tanja Migleci, Sturcz Antal / Totalcar
Fotó:
Tanja Migleci, Sturcz Antal / Totalcar
A fedélzeti számítógép oda került, ahova manapság a Command vezérlőket szerelik
Fotó:
Tanja Migleci, Sturcz Antal / Totalcar
Sosem láttam még ennyi gombot egy W124-esben
Fotó:
Tanja Migleci, Sturcz Antal / Totalcar
Repedésnek nyoma sincs
Fotó:
Tanja Migleci, Sturcz Antal / Totalcar
A bőrözés friss
Fotó:
Tanja Migleci, Sturcz Antal / Totalcar
Ilyet sem gyakran látni W124-esben
Fotó:
Tanja Migleci, Sturcz Antal / Totalcar
A kevés nem-gyári alkatrész egyike
Fotó:
Tanja Migleci, Sturcz Antal / Totalcar
A fordulatszámmérő helyére került a számítógép
Fotó:
Tanja Migleci, Sturcz Antal / Totalcar
Archaikus, de informatív
Fotó:
Tanja Migleci, Sturcz Antal / Totalcar
Az M119 kódjelű könnyűfém ötvözet V8-as négy vezérműtengelyt, hengerenként négy szelepet kapott, és a szívóoldalon változó szelepvezérlés dolgozik. A Bosch-féle LH-Jetronic befecskendező rendszer – a KE-JEtronic továbbfejlesztett változata – segítségével
Fotó:
Tanja Migleci, Sturcz Antal / Totalcar
Akárcsak a CD-tár
Fotó:
Tanja Migleci, Sturcz Antal / Totalcar
Az elakadásjelző villogó is megvan
Fotó:
Tanja Migleci, Sturcz Antal / Totalcar
A szívócső-hangtompító az az alkatrész, amely szeret elmállani, cserébe beszerezhetetlen
Fotó:
Tanja Migleci, Sturcz Antal / Totalcar
Ezek még a gyári, SL-ről származó fékek, de már szinterezik az AMG nyergeket
Fotó:
Tanja Migleci, Sturcz Antal / Totalcar
A 16 colos, korhű, AMG kerekek
Fotó:
Tanja Migleci, Sturcz Antal / Totalcar