Ránézésre tizenkét éve nem változott a forma. Nekem még ma is nagyon bejön
Fotó:
Stump András / Totalcar
Egy egész formai iskolát jellemeznek ezek a sarkos fényszórók. Gondoljanak az előző Mégane-ra, vagy a Scénicre
Fotó:
Stump András / Totalcar
Cuki kis háromszögeket martak a műanyagbúrába
Fotó:
Stump András / Totalcar
Kerülendő motorváltozat. Inkább az újabb, 2,0 dCi-t javasolják a szerelők
Fotó:
Stump András / Totalcar
Irányjelző, legalább kétféle értelemben
Fotó:
Stump András / Totalcar
A tetőcsomagtartó kereszttartói, nyugalmi állapotban. Reteszeik oldása után szabadon csúsztathatók a sínjükön
Fotó:
Stump András / Totalcar
A neve azt jelenti: tér. Helyes kiejtése: eszpász
Fotó:
Stump András / Totalcar
Még nincs magyar rendszáma, de azzal együtt kapja meg az első magyar tulajdonos
Fotó:
Stump András / Totalcar
Csodálatos formák
Fotó:
Stump András / Totalcar
Egyes pletykák szerint külön márkát hoz létre a Renault és az Espace utódja már ezen a márkanéven jelenik majd meg. Neve várhatóan Initiale Paris lesz, ha lesz
Fotó:
Stump András / Totalcar
A Grand Espace teljes hossza 4861 milliméter
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nehéz ekkora méretben ennyire arányos formát alkotni. A Renaultnak ez még a Grand-verzió esetén is sikerült
Fotó:
Stump András / Totalcar
"Családi versenyautó" és "Az életbe soha többet" két népítélet-cím, melyeknél tömörebben semmi nem fejezi ki, mennyire eltérően ítélik meg a tulajdonosok az Espace-t
Fotó:
Stump András / Totalcar
Kártyás ajtónyitási és indítási rendszer is volt a tesztautón. Sokan félnek a megoldástól, de hibátlanul működött
Fotó:
Stump András / Totalcar
Mint egy felnagyított Scénic. Valójában ez az eredeti forma
Fotó:
Stump András / Totalcar
A lehető legnagyobb műszerfal, a lehető legjobban elrejtve
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az utóbbi tizenkét évben nagyjából minden tulajdonost ez a látvány fogadja, akik elfoglalja az Espace parancsnoki állását. A mai kivitelen a tolatókamera képernyője foglalja el a kijelző jobb oldalát
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az első ajtókon teljes klímavezérlés, a hátsó oldalajtókon csak alapfunkciók. Te jó ég, mennyi kábel és csatlakozó kellett ehhez
Fotó:
Stump András / Totalcar
A romlás csak egészen apró dolgokban nyilvánul meg. Ilyen például, hogy az ablakemelő kapcsolóit övező műanyagról az évek során lemállott a puha borítás. Tudják, ez az a gumírozott réteg, amelyet a Volkswagen-csoport bizonyos autóiban is nyögnek a mai tul
Fotó:
Stump András / Totalcar
Hátul is állítható a ventilátor működése
Fotó:
Stump András / Totalcar
Még mindig vékony pálcikákból áll az A oszlop. Manapság ez már vékonynak számít. Így sokkal jobb a kilátás
Fotó:
Stump András / Totalcar
Bőrbe varrott ajtók. Initiale
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fejedelmi érzés benne tartózkodni
Fotó:
Stump András / Totalcar
A fejtámlákat és a térdhajlat körüli részt alcantarával húzták be, amúgy bőr a kárpit
Fotó:
Stump András / Totalcar
Itt azért már látszanak a ki-beszállások nyomai. Ez nagyjából arányos a műszerfalon olvasható 188 ezer kilométerrel. A motoros ülésmozgatás hibátlanul működött
Fotó:
Stump András / Totalcar
Korabeli Renault-kormány. Szinte hibátlan állapotban
Fotó:
Stump András / Totalcar
A váltókar olyan, mintha kézi kapcsolású volna a szerkezet, pedig automata. Lassú, döglött automata
Fotó:
Stump András / Totalcar
Négy fedeles rekesz, egyetlen műszerfalon. Az ilyesmiből sosincs túl sok egy családi autóban
Fotó:
Stump András / Totalcar
A navigációs berendezésbe térképlemez kellett volna, de hiányzott. Így nem navigáltunk. Kérdés, honnan lehet ilyesmit szerezni manapság
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az első felirat, amit az autóba ülve megpillantottunk. Azért ennyire nem nagy a baj ezzel a 2006-os példánnyal
Fotó:
Stump András / Totalcar
Csak egy dolog hat furcsábban a német nyelvű menünél egy francia autóban. Az, ha németül szólal meg a fedélzeti számítógép. Az autó a belga Philippeville-ből származik, mely amúgy a vallon, tehát francia ajkúak lakta területen található
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem vállalhatatlan a kapcsolók állapota, pedig a Start-stop gombhoz nyilván kismilliószor hozzányúltak már
Fotó:
Stump András / Totalcar
Egyetlen hangot sem tudtunk előcsalni a gyári Cabasse rádióból. Hiányzott a biztonsági kód
Fotó:
Stump András / Totalcar
A rádió kormányvezérlésének gombjai. Elég sok francia autóban láttuk már ugyanezeket. Ez, így egy régies részlet
Fotó:
Stump András / Totalcar
Itt látható, hogy bizonyos karosszériaelemek műanyagból készültek. Ez éppen a jobb első sárvédő felfogatási pontja
Fotó:
Stump András / Totalcar
Elöl sokkal szélesebbek az ülések, mint a további széksorokban
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az ülések szabadon variálhatóak, és nem nehezek. Mindet le lehet dönteni, olyankor támlájuk hátoldala kis asztalként szolgál. Meg is fordíthatjuk őket
Fotó:
Stump András / Totalcar
Csúcskivitel
Fotó:
Stump András / Totalcar
A leghátsó sorban csak két szék található. Itt sem ér össze az utasok válla, de kétoldalt kiesik némi hely a kerékjáratok miatt
Fotó:
Stump András / Totalcar
183 centivel sem gond a középső sorban utazni. Az ülőfelület nem túl széles
Fotó:
Stump András / Totalcar
Zsírkréta, vagy tán filctoll? Családi csetepaté nyomai az autó előző életéből
Fotó:
Stump András / Totalcar
Légszomjban biztosan nem szenvednek majd az utasok. Hátulra is többféle csatornán áramlik a hűtött vagy fűtött levegő
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nehéz ennél sokoldalúbban variálható üléseket elképzelni. A támla dőlésszöge és a szék pozíciója nem csak elölről, de hátulról is állítható
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ezekkel a kis hevederekkel
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ha minden ülést kiszedünk, három köbméteres csomagtérhez jutunk a Grand Espace-ban
Fotó:
Stump András / Totalcar
A 2,2 dCi az egyik legproblémásabb motorváltozat. A kétliteres verzió teljesen más, azzal kevés a gond. Bár a vele kínált példányok sok százezer forinttal drágábban is mennek a magyar használtpiacon
Fotó:
Stump András / Totalcar
Kupak nélküli tanksapka
Fotó:
Stump András / Totalcar