Olaszországból jött, ami tipikus a dízel Avensis kombik körében
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Valószínűleg úgy 400 ezer km felé jár
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Csak összehasonlításhoz: a háttérben a 2000 előtti arc, előtérben a facelift utáni
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Akkoriban még nem kellett sportos kombit csinálni. Be is fér egy csomó minden
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A 110 lóerőből már szétszéledt egy pár, de még így is elfogadhatóan megy. És takarékos
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Körülbelül akkora, mint egy mai kompakt kombi, mondjuk egy Astra vagy Focus
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kíméletnek nyoma sincs
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
530-1430 liter, ülésdöntéstől függően
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Toyota első common rail dízele, leszámítva egy Hino teherautót. Már nincs kettős tömegű lendkereke, de volt
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A rácfelvarrás jót tett az utastérnek, a sötétebb burkolat kevésbé tükröződik a szélvédőn
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Íme a régi verzió: szürke, gránitmintás betétekkel. A kormány csak le-föl állítható ebben is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nem szakadtak bele a műszeregység megújításába
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A régi műszerből az óra költözött ki
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A XXI. század nagy találmánya: fedélzeti számítógép, benne a rádióban. Alatta vagy magnó, vagy CD-olvasó volt, most ide került az alternatív, MP3-as fejegység
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez még a hőskor
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ebben a csúcsverzióban az ablaktörlő lapát alatt fűtik az üveget
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Vakkapcsoló-gyűjtemény a régiben
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A jobb világítás ráfért az Avensisre
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ezek még alig világítottak
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Apró részlet: így jobb a hátsó lábtérfűtés
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Vajon ez miért volt rossz?
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Elég nagy a tér, de a rugótornyok is azok
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az ötajtós kalaptartója merev, a kombiban roló van. Ez alig kisebb, de tetőig pakolva a kombi a nyerő
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egyszerű mozdulattal oldható a roló a kombiban
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
12 voltos csati és lámpa viszont az ötajtósban volt
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A hátsó tér hatalmas, az ülések nagyon kényelmesek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez itt lényegében ugyanaz, csak az öt ajtó miatt hátul alacsonyabb a plafon
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Tárcsafék hátul! Jobban is fog
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ínyenceknek: a dobfék teszi pépesebbé a fékrendszert a régi generációban
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Enyi fogyaszt, ez nem sok. Igaz, nem is végtelenül kevés
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kombi a tetőről világít. Kissé már hámlik a tetőkárpit
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez a látszat ellenére automata klíma
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A roló megadta magát, itt van egy kis kendács
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az ülésállító már a múlté
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Eredetileg ilyen volt
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Valószínűleg a kombi már közelebb jár a 400 ezer km-hez, mint a 300 ezerhez
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ki hitte volna, hogy ennyiféle színben létezik kötegelő. Bálinték a legolcsóbb javítási módot választották
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A tetősín alap
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar