Fotó:
Ja, és még mielőtt komoly vizsgálatokba kezdünk, nézzük meg, hogy a saru jól a helyén van-e, rendesen meghúzva
Nem drága egy multiméter, de pusztán az alapján, hogy kicsi a kapocsfeszültség, még semmit sem tudunk: ez lehet erős lemerülés ("mélykisülés") vagy cellazárlat is
A multiméter arra jó, hogy a töltés meglétét ellenőrizzük: 13,8-14,4 volt között jó, a több túl sok, a kevesebb kevés
Fontos, hogy fixen rögzítsük. Nem könnyű, elszabadulhat
Ha befér nagyobb, érdemes azt venni. A generátornak mindegy, télen viszont számít, főleg, ha öreg az autó
Jól húzzuk meg. Nehéz, nem szabad elszabadulnia
Szívás: spéci 42 amperórás Fiatba való akku. Pont nem fér be semmi más a helyére
Teherautó-akku. 100 Ah-tól felfelé, a rövidebb élén vannak a sarkai
Az EN szabvány szerinti indítóáram: 390 A a fiatos verzióban
A normál méretű akku indítóárama nagyobb: ez leginkább a lemezek felületével arányos
A döntésképtelenek akksija: többféle pólussal, balos-jobbos-fordos kivitelben
Elöszőr a fülét nézzük
A fordos pólus, átfúrva
Vékony pólus, vastagító gyűrűvel
Ha vékonyabb, egy közderebbal még jó a nagyobb saruhoz, lefaragni viszont nem lehet belőle
Akkupólus a doboz oldalán: legyen átkozott, aki kitalálta. Pár amerikai dögben van, például a Stratus kerékjáratba épített(!) akksija ilyen
A régi balos-jobbos ellentét
A vezetékek a nagy áramfelvétel miatt a lehető legrövidebbek, ezért a balos akku helyén nem tudjuk bekötni a jobbost
"Vékony sarus japán"
Azért az európai, jobbos akkukból van a legtöbb