Próbálták a motor teljesen hátratolni, ennyire sikerült
Fotó:
Göbölyös Zsolt / Totacar
Fotó:
Göbölyös Zsolt / Totacar
Az első i-VTEC turbo motor
Fotó:
Göbölyös Zsolt / Totacar
Elektromos wastegate-es turbo
Fotó:
Göbölyös Zsolt / Totacar
Talán túlzás a Nissan GTR stílusú kipufogó
Fotó:
Göbölyös Zsolt / Totacar
Így hátulról is elég ütős
Fotó:
Göbölyös Zsolt / Totacar
Nagy fék kell előre, és Bremboval nem lehet hibázni
Fotó:
Göbölyös Zsolt / Totacar
Fotó:
Göbölyös Zsolt / Totacar
Sokat elmond a hátsó fék mérete és az úszónyereg
Fotó:
Göbölyös Zsolt / Totacar
Fotó:
Göbölyös Zsolt / Totacar
Fotó:
Göbölyös Zsolt / Totacar
Fotó:
Göbölyös Zsolt / Totacar
Fotó:
Göbölyös Zsolt / Totacar
Fotó:
Göbölyös Zsolt / Totacar
Jó tartású, kényelmes ülések, csak túl magasan vannak
Fotó:
Göbölyös Zsolt / Totacar
Fotó:
Göbölyös Zsolt / Totacar
Racing centermarker - elmaradhatatlan
Fotó:
Göbölyös Zsolt / Totacar
Az R+ gomb pályaautót csinál a kocsiból
Fotó:
Göbölyös Zsolt / Totacar
R+ módban vörös a műszerfal
Fotó:
Göbölyös Zsolt / Totacar
Kicsit kisebb a csomagtartó, mint a sima Civicnek: 475 a 495 liter ellen
Fotó:
Göbölyös Zsolt / Totacar
Fotó:
Göbölyös Zsolt / Totacar
Minden nyomást és hőfokot tudunk
Fotó:
Göbölyös Zsolt / Totacar
A központi, hangsúlyos helyen a fordulatmérő
Fotó:
Göbölyös Zsolt / Totacar
R+ módban egy kis vörös áramvonal jelenik meg
Fotó:
Göbölyös Zsolt / Totacar
Type R jellemző, az alu váltógomb
Fotó:
Göbölyös Zsolt / Totacar
Számozott minden Civic Type R
Fotó:
Göbölyös Zsolt / Totacar
Íme a GT csomag javarésze
Fotó:
Göbölyös Zsolt / Totacar
Fotó:
Göbölyös Zsolt / Totacar