Csekkoljuk a gumi állapotát és korát. Attól még, hogy a mintamélység rendben, még lehetett kukába való elöregedett vacak
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A féktárcsa jó barátunk, azt is elárulja, amit az eladó szívesen letagadna
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Ilyen egy sérült, porszívócsőnek sem való becsúszószár
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Ilyen rossz állapotú gumit motorra feltenni már bűncselekménynek számít
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Ez például nem gyári matrica. Nem könnyű kiszúrni, jó szem és típusismeret kell hozzá
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Nem lehet olajfolyás, a csavarfejeknek épnek kell lenniük, nem gyöngyözhet az illesztésekből tömítőpaszta
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A Yamaháknál a műszerfalon keresztül is beléphetünk az diagnosztikai rendszerbe. Ott viszont nem könnyű eligazodni a kódok között
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A lábtartó gumija nem tagadja le a valós futást
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Az ülés alá bepillantva nem csak a segédvázat érdemes csekkolni, hanem az elektronikát és a gyári szerszámkészlet meglétét is
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A vékony csöveken meglátszanak a sérülés nyomai. Ez éppen rendben van
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A villahídon a kis bütyök a kormány határoló
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A gányolás akkor kezdődik, ha nincs meg a célszerszám
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A központi rugóstaghoz általában nehéz hozzáférni, így ellenőrizni sem könnyű
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A fékfolyadékot általában kétévente kell cserélni. Ezt kevesen tartják be, ami ABS-es motoroknál különösen nagy hiba, ugyanis a felvizesedett fékfolyadék tönkreteheti a blokkolásgátló vezérlőegységét, ami egy használt robogó árát is kiteheti
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Olajszint helyes ellenőrzése: a meleg motort leállítjuk, várunk 5-10 percet, majd egyenesbe állítva ránézünk a kémlelőablakra. Ha nívópálcás, ugyanez, annyi különbséggel, hogy a pálcát először letöröljük, és utána tudjuk megállapítani a valós szintet
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Szép állapotú féktárcsa - ha nem tudnám, hogy felszabályozott, újnak is elhinném
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A becsúszószáron nem lehet sérülés, kopás, beverődés, felületi hiba - ezek ugyanis a villaolaj szivárgásához vezetnek, ami előbb-utóbb a féktárcsán fog kikötni
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Jó állapotú lánckerék, tiszta, gondosan befújt lánc. Ez biztató!
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Nézzük meg a láncfeszítő állását - ha a végén jár, a lánc is hasonló állapotban lesz
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Tiszta teleszkóp, makulátlan felület. Ilyennek kell lennie
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Használt, de jó állapotú tárcsa. Nincs széles válla, nincsenek rajta mély nyomok
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A fékcső nem lehet elöregedett, nem találhatunk rajta repedést
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike