Fotó:
Vályi István / Totalcar
A külső formaterv Alfonso Albaisa munkája és az autó talán legütősebb alkotóeleme
A 170 lóerős turbódízel is ugyanúgy néz ki hátulról, mint a több, mint kétszer olyan erős benzines hibrid
Ezzel azért el lehet adni bármit. És bár a Q50 nem üt lyukat a világba, de nem is sért vérig senkit
Nagyobbnak tűnik kívülről, mint amennyi teret ad odabent. Kintről inkább Audi A6-méret, odabent inkább A4
Bár kerülték a kérdést és mintha tudomást sem vettek volna róla, de legnagyobb konkurense a Lexus IS lesz
A hűtőmaszk azért nyomokban emlékeztet az új Lexus-arcra...
Mifelénk sokan nem ismerik még a márkajelzést, 1989 óta létezik az Infiniti
Szép ez innen is. A minimális első túlnyúlás már a BMW-nek is évtizedek óta bejön és végre valaki rájött erre
A C-oszlop és az ajtókeret az egyik legszebb részlet
Szigor, ahogy kell
Részleteiben kidolgozott és szép. Odakint
Szép felnidizájn és meggyőző fékek, eddig minden oké
A kevesebb néha több, küzdjünk a túlburjánzó műanyagrács-divat ellen!
Na igen. A Lexus méltatlannak tartja, az Infiniti pedig bezsebeli a dízel-függőket. Ahány ház, annyi szokás
Vettel RedBull versenyautója az Infiniti Q100. Tényleg
Átlagos méretekkel egész jól elférni itt
Először nem értettük, miért emelkedik a csomagtér padlója a kabin felé...
...aztán láttuk, hogy az akkumulátor miatt. Ez a dízel változat, szerintem okosabban is meg lehetett volna oldani.
Lehajtott támlákkal sincs túl nagy nyílás, egy lapra szerelt szekrénynek elég lesz
Vésznyitó a csomagtérben. Kötelező
Elegáns a finom átmenetes középkonzol, a térérzet annak ellenére jó,...
...hogy a kabin eléggé személyre szabott. A vezető és az utas is markánsan - és szorosan - definiált területen belül mozoghat
A térdnek jó lett volna több hely
Két érintőképernyő váltja ki a gombok nagy részét
Nagyon multifunkciós a kormány. Az idegesítően csipogó sávtartót innen csak kikapcsolni lehet, elhallgattatni nem
Egy baj van csak az érintőképernyővel...
...hogy nagyon hamar ilyen lesz, még szerencse...
...hogy a kesztyűtartóban akad hozzá tisztítókendő.
Egy kis Intel-reklám és meglehetősen hosszú bootolás
Variálhatunk a végtelenségig a DAS-beállításaival (felső két menüpont), de sosem lesz az igazi
Felül a navigáció érintőképernyője, alul a központi rendszeré. Előbbire ráférne egy egyszerű iGo, utóbbinál pedig egy kis kompaktálás- és felhasználóbarátabb struktúra, akár a remek és high-tech kinézet kárán is
Létezik élő ember, aki ezeket tényleg használja bármire?
Jól néz ki és a képe is szép. Csak egy kicsit zavaros. Menet közben pláne
Szerencsére ide egy érintéssel eljutunk
Nem lehet mindent mindennel kombinálni, de jól is van így. Túl könnyű kormánnyal nagy áttételt adni veszélyes lenne. Sajnos visszajelzésünk semennyi sincs az útról
Mobil iroda, szeretik manapság ezt a kifejezést
A kicsit narancsos zongoralakk már kiment a divatból. Nem kéne tovább erőltetni ebben a szegmensben
Hátul elkelt volna egy 12V-aljzat, de nincs
A hétsebességes Mercedes-automata megküzd az autó súlyával és meglehetősen lusta
Ezüst műanyag, krómozott műanyag és karbonforma-műanyag
Az iDrive-jelleg csalóka: csak a navit kezeli
A ki- és összedolgozás minősége általában szép
A műanyagfedél sem tompít sokat...
...a négyhengeres Mercedes-dízel kellemetlen orgánumán
Nincs olyan, hogy nincs benne magyar alkatrész
Igen, mind a négy automata. Kicsi szájbarágósan rányomtatták mindegyik ablakemelőre. Amerikában kell is
Magnézium váltófülek, mint a Forma-1-ben, hű
Van itt minden, mi szemnek ingere, alkalomadtán kicsit sok is az infó
Egy gombbal kapcsoljuk ki-be azokat a segédeket, melyeket beállítunk. Ilyenkor egyik sem aktív,...
...ilyenkor bezzeg folyamatosan csilingel valamelyik.
Kormányszög-elfordulás jelző. És iránytű
A fogyasztása nem rossz
Kicsit zavarodott volt a navigációs rendszer, helyenként ellentmondásba keveredett önmagával
Ez egy húszéves Fiat Mareában még elment...
A futómű igényes, többlengőkaros multilink