Infiniti Q50

A külső formaterv Alfonso Albaisa munkája és az autó talán legütősebb alkotóeleme

Fotó: Vályi István / Totalcar

A 170 lóerős turbódízel is ugyanúgy néz ki hátulról, mint a több, mint kétszer olyan erős benzines hibrid

Fotó: Vályi István / Totalcar

Ezzel azért el lehet adni bármit. És bár a Q50 nem üt lyukat a világba, de nem is sért vérig senkit

Fotó: Vályi István / Totalcar

Nagyobbnak tűnik kívülről, mint amennyi teret ad odabent. Kintről inkább Audi A6-méret, odabent inkább A4

Fotó: Vályi István / Totalcar

Bár kerülték a kérdést és mintha tudomást sem vettek volna róla, de legnagyobb konkurense a Lexus IS lesz

Fotó: Vályi István / Totalcar

A hűtőmaszk azért nyomokban emlékeztet az új Lexus-arcra...

Fotó: Vályi István / Totalcar

Mifelénk sokan nem ismerik még a márkajelzést, 1989 óta létezik az Infiniti

Fotó: Vályi István / Totalcar

Szép ez innen is. A minimális első túlnyúlás már a BMW-nek is évtizedek óta bejön és végre valaki rájött erre

Fotó: Vályi István / Totalcar

A C-oszlop és az ajtókeret az egyik legszebb részlet

Fotó: Vályi István / Totalcar

Szigor, ahogy kell

Fotó: Vályi István / Totalcar

Részleteiben kidolgozott és szép. Odakint

Fotó: Vályi István / Totalcar

Szép felnidizájn és meggyőző fékek, eddig minden oké

Fotó: Vályi István / Totalcar

A kevesebb néha több, küzdjünk a túlburjánzó műanyagrács-divat ellen!

Fotó: Vályi István / Totalcar

Na igen. A Lexus méltatlannak tartja, az Infiniti pedig bezsebeli a dízel-függőket. Ahány ház, annyi szokás

Fotó: Vályi István / Totalcar

Vettel RedBull versenyautója az Infiniti Q100. Tényleg

Fotó: Vályi István / Totalcar

Átlagos méretekkel egész jól elférni itt

Fotó: Vályi István / Totalcar

Először nem értettük, miért emelkedik a csomagtér padlója a kabin felé...

Fotó: Vályi István / Totalcar

...aztán láttuk, hogy az akkumulátor miatt. Ez a dízel változat, szerintem okosabban is meg lehetett volna oldani.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Lehajtott támlákkal sincs túl nagy nyílás, egy lapra szerelt szekrénynek elég lesz

Fotó: Vályi István / Totalcar

Vésznyitó a csomagtérben. Kötelező

Fotó: Vályi István / Totalcar

Elegáns a finom átmenetes középkonzol, a térérzet annak ellenére jó,...

Fotó: Vályi István / Totalcar

...hogy a kabin eléggé személyre szabott. A vezető és az utas is markánsan - és szorosan - definiált területen belül mozoghat

Fotó: Vályi István / Totalcar

A térdnek jó lett volna több hely

Fotó: Vályi István / Totalcar

Két érintőképernyő váltja ki a gombok nagy részét

Fotó: Vályi István / Totalcar

Nagyon multifunkciós a kormány. Az idegesítően csipogó sávtartót innen csak kikapcsolni lehet, elhallgattatni nem

Fotó: Vályi István / Totalcar

Egy baj van csak az érintőképernyővel...

Fotó: Vályi István / Totalcar

...hogy nagyon hamar ilyen lesz, még szerencse...

Fotó: Vályi István / Totalcar

...hogy a kesztyűtartóban akad hozzá tisztítókendő.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Egy kis Intel-reklám és meglehetősen hosszú bootolás

Fotó: Vályi István / Totalcar

Variálhatunk a végtelenségig a DAS-beállításaival (felső két menüpont), de sosem lesz az igazi

Fotó: Vályi István / Totalcar

Felül a navigáció érintőképernyője, alul a központi rendszeré. Előbbire ráférne egy egyszerű iGo, utóbbinál pedig egy kis kompaktálás- és felhasználóbarátabb struktúra, akár a remek és high-tech kinézet kárán is

Fotó: Vályi István / Totalcar

Létezik élő ember, aki ezeket tényleg használja bármire?

Fotó: Vályi István / Totalcar

Jól néz ki és a képe is szép. Csak egy kicsit zavaros. Menet közben pláne

Fotó: Vályi István / Totalcar

Szerencsére ide egy érintéssel eljutunk

Fotó: Vályi István / Totalcar

Nem lehet mindent mindennel kombinálni, de jól is van így. Túl könnyű kormánnyal nagy áttételt adni veszélyes lenne. Sajnos visszajelzésünk semennyi sincs az útról

Fotó: Vályi István / Totalcar

Mobil iroda, szeretik manapság ezt a kifejezést

Fotó: Vályi István / Totalcar

A kicsit narancsos zongoralakk már kiment a divatból. Nem kéne tovább erőltetni ebben a szegmensben

Fotó: Vályi István / Totalcar

Hátul elkelt volna egy 12V-aljzat, de nincs

Fotó: Vályi István / Totalcar

A hétsebességes Mercedes-automata megküzd az autó súlyával és meglehetősen lusta

Fotó: Vályi István / Totalcar

Ezüst műanyag, krómozott műanyag és karbonforma-műanyag

Fotó: Vályi István / Totalcar

Az iDrive-jelleg csalóka: csak a navit kezeli

Fotó: Vályi István / Totalcar

A ki- és összedolgozás minősége általában szép

Fotó: Vályi István / Totalcar

A műanyagfedél sem tompít sokat...

Fotó: Vályi István / Totalcar

...a négyhengeres Mercedes-dízel kellemetlen orgánumán

Fotó: Vályi István / Totalcar

Nincs olyan, hogy nincs benne magyar alkatrész

Fotó: Vályi István / Totalcar

Igen, mind a négy automata. Kicsi szájbarágósan rányomtatták mindegyik ablakemelőre. Amerikában kell is

Fotó: Vályi István / Totalcar

Magnézium váltófülek, mint a Forma-1-ben, hű

Fotó: Vályi István / Totalcar

Van itt minden, mi szemnek ingere, alkalomadtán kicsit sok is az infó

Fotó: Vályi István / Totalcar

Egy gombbal kapcsoljuk ki-be azokat a segédeket, melyeket beállítunk. Ilyenkor egyik sem aktív,...

Fotó: Vályi István / Totalcar

...ilyenkor bezzeg folyamatosan csilingel valamelyik.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Kormányszög-elfordulás jelző. És iránytű

Fotó: Vályi István / Totalcar

A fogyasztása nem rossz

Fotó: Vályi István / Totalcar

Kicsit zavarodott volt a navigációs rendszer, helyenként ellentmondásba keveredett önmagával

Fotó: Vályi István / Totalcar

Ez egy húszéves Fiat Mareában még elment...

Fotó: Vályi István / Totalcar

A futómű igényes, többlengőkaros multilink

Fotó: Vályi István / Totalcar