India nagykövete, Ranjit Rae úr beszél
Fotó:
Aztán leleplezték az adótanácsadó hölgy különleges színű haszongépjárművét
Fotó:
Jobb kezében az ajándék fogyasztásmérő, balban az oklevél, ami a villanyautózás úttörőjének jár
Fotó:
Elég nagy volt a felhajtás
Fotó:
Íme az NXG, ezt 2011-től fogják gyártani, és akár 200 km-t is elmegy egy vételezéssel
Fotó:
Ugyan van napelem a tetején, de az csak az utastér szellőztetését szolgálja
Fotó:
Az importőr Comtex Green Zrt. vezérigazgatója, Szabó János egyrészt megszállotnak tűnik, de az is látszik, hogy üzletet szimatol
Fotó:
Edit Debrecenben fogja használni villanyverdáját
Fotó:
A világ legbőrkormányosabb haszongépjárműve
Fotó:
Ezek a bőrülések gyönyörűek, viszont kicsik. Alattuk az akkuk
Fotó:
Ön kapott a benzines autójához töltőpisztolyt? Mert a REVÁ-hoz jár egy töltőkábel is
Fotó:
A Plazában sem tűnik túl nagynak, hát még közúton
Fotó:
Nem értettük, hová indul
Fotó:
Hát ide, a lifthez. Elvégre az is elektromos hajtású, tehát tesó
Fotó:
A REVAi-flotta. Az áramon kívül desztvizet is igényel 3-4 hetente az ólomakkus változat, erre visszajelző figyelmeztet
Fotó:
Edit éppen ülést igazít, majd elindul
Fotó:
Igen, az ablaktörlő így áll gyárilag
Fotó:
Középmotor, hátsókerék-hajtás!
Fotó:
A klímás változatban nem maradt hely pótkeréknek. Itt az elején a fekete műanyag üreg elnyel pár dolgot
Fotó:
És íme a villanymotorral hajtott klímakompresszor. 800 watt a fogyasztása
Fotó:
A fékrendszernek nincs rásegítője, blokkolásgátlója. Mondjuk az utóbbira amúgy sincs szüksége
Fotó:
Ez már az NXR. Felszabadult mosoly a hátsó ülésről
Fotó:
Maga a műszeregység nagyon jól néz ki élőben, mintha a tényleg a jövő autóját vezetnénk
Fotó:
Az NXR légkondija már hátul van, nem kisebbíti a csomagtartót. Pontosabban a pótkerék-üreget
Fotó:
Ezzel rögzül a pótkerék
Fotó:
Ez még prototípus, itt-ott előbukkan egy kis hungarocell a burkolat alól
Fotó:
Ülés, amin lehet ülni. Viszont a beszállás nehézkes
Fotó:
Ez a műszerfal még nem végleges. A helyükben elhagynám a francba a középkonzolt, szűkíti a teret. Ez volt a Trabant, az ős-Panda és sok más keskeny autó trükkje is
Fotó:
Balra a bekapcsoló gomb, középen az irányváltó. Slusszkulcs nélkül indul
Fotó:
Ha nem is terpeszkedve, de elfér egy átlagos növésű ember hátul
Fotó:
Nyomja a térdet
Fotó:
Csomagtartó, az nem nagyon van. Akkora hosszúságba már nem fért bele
Fotó:
A tank betöltő nyílása
Fotó:
A kormány tengelye mellett még kilátni
Fotó:
Ez a nagyobb hatósugarú, lítium-ionos verzió, de lesz ólomakkus változata is
Fotó:
Kezdenek ráérezni a formatervezésre, ami ilyen arányokkal nem kis feladat
Fotó:
Tíz centivel keskenyebb, mint egy Toyota Aygo
Fotó:
Boost üzemmódban elfogadhatóan gyorsul, a rugózás és a stabilitás is számottevően jobb a REVAi-hez képest, de még nem éri el egy hagyományos kiskocsi szintjét
Fotó:
Szinte szép. Ez is fém vázra épül, amit mindenhol ABS műanyag burkol
Fotó:
Az ajtópanelen nincs térképzseb, ahhoz keskeny az NXR. De legalább néz ki valahogy
Fotó:
NeXt Reva=NXR
Fotó:
A háttérben, referenciaként néhány rendes méretű autó
Fotó:
Keskeny, és magas a négyüléses NXR. Viszlát jövő nyáron, akkor már szériakivitelben
Fotó: