Rendkívüli örömmel töltött el minket a nagy, üres placc. Sokkal jobb hely ez a 2CV-nek, mint a zsúfolt nagyváros
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Nincs másfél méter széles sem (1480 mm) és ez érződik is odabent
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
A parányi kis motor 29 lóereje érezhetően jobban gyorsítja az 560 kilós 2CV-t ha egyedül ülünk benne. A hátszél a barátunk lesz
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Nem kis fegyvertény, hogy ekkora alapterületre sikerült négy ajtót és egy használható méretű csomagteret is bezsúfolni
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Aranyos a kétszínű fényezés, magasra nyílik a géptető, de nem kellett egyáltalán kinyitni, a Kacsa remek kondiban volt. Önmagához képest.
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Jól előretolták a pöttöm motort, de kellett is, hiszen amikor tervezték, akkor még messze volt a keresztmotoros-elsőkerekes idő
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Állítható magasságú fényszórók! Vagy - ha úgy tetszik - gülüszemek
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Huszonöt literes, pedig nem fogyaszt éppen keveset: átlagban 4,5-6 litert. A felújítás ellenére már itt-ott kiverte a ragya, csak garázsban tartandó!
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Elég kései (1986-os) Charleston. Ilyen állapotban megkérik az árát
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Tud egyszerűbbet? Menet közben jól tart a primitív kis szorítókapocs. Becsukni pedig úgy lehet, hogy megrántjuk, lecsapódik és egyben be is akad a rögzítőfülbe
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Itt engedünk levegőt az utastérbe aka szellőztetés
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Ez ilyen. A színvilág teljesen rendben van, de inkább hosszú, mint széles. Doblemezek nem türemkednek az utastérbe, így legalább a lábakat ki lehet nyújtani
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Egy oda nem illő felirat, hogy odabent is tudjuk, miben ülünk. Nem mintha kéne emlékeztetni rá
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Nem egy űrsikló, de a 120-as szám két megtermett emberrel a fedélzeten még hátszéllel is csak nehezen jön össze
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Párszor letapossuk a kormányoszlopot, mire megszokjuk a fékpedál helyét
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Vicces az esernyőfoganytú-váltókar, de maga a szerkezet egész pontos
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Egy ember nagyon kényelmesen elfér itt, kettőnek már vállban szűk
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Nem öncélú a kicsi oldalablak. Tényleg ott nézünk ki oldalra, nem az ajtón át
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Őszinte vigyor, de nem hosszú távon
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Ide kattan be az ablak alsó fele
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Az összehajtott tetőt rögzítő bőrfül máskülönben kapaszkodó
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
220 literes a csomagtér, amely alatt teljes értékű pótkereket találunk. Mondjuk érdekes is lenne egy 2CV számára készült mankókerék...
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Ide befér ez-az
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Picike karburátor táplálja a kéthengeres, levegős boxermotort
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
29 lóerejével és 38 Newtonméternyi nyomatékával valaha 35 másodperc alatt érte el a százas tempót
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Ezt a méretet manapság már komolyabb motorkerékpáron is csak elöl találjuk
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Ideje megint törődni a karosszériával...
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Nem egy origami maga a műbőr-tető. Csak négy helyen rögzül és bármennyire tűnik feszesnek, akkor is csapkod. Pláne, ha szembejön egy kamion
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
A bal oldali kis pöcköt kifelé- és felfelé húzva nyílik az ajtó, jobbra az elmés ablak-kitámasztó illetve azt rögzítő szerkezet
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Az alja hibátlan volt, jól látszanak a fekvő lengéscsillapítók. Felborítani szinte lehetetlen
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Sokat látott már az 1971-es Bogár, de megbontva még sosem volt. A tekercsrugós futómű már modernebb és több helyet enged a csomagtérben
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
A két kis harcias kipufogó minden Bogáron jól mutat
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
44 lóerejével maga a vadító száguldás. A 2CV után mindenképpen. De simán el tudjuk képzelni, hogy nem lesz útakadály a mindennapi forgalomban sem
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Odabentről is jól látszanak, könnyen lehet célozni a Bogárral
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Érezhetően szellősebb beltér, sokkal elviselhetőbb, autószerűbb közeg
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Kombinált műszer, ez sem bonyolult dolog
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Nagyon lógott már a váltókulissza, szokni kellett a hosszú váltókart, de végül is működött
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Ennyi gomb! És visszajelző!
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Klasszikus - és meglehetősen időtálló - megoldás. Ez sem volt egy drága típus soha
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Ennyicske a kesztyűtartó. A 2CV hatalmas polca több helyet kínál, csak nincs ajtaja
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Már-már modern és kényelmes
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Hátul azért itt sem kéjutazás, de nem rosszabb, mint a Citroën padja
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Ide pontosan befér négy sörösrekesz. A korabeli sajtófotót bárki megtalálja a neten. 260 literes a csomagtér amúgy
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Megöregedtek a gumikéderek. Ha egy ennyire összeállt autót szétszedünk, már sosem lesz olyan jó, mint volt
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Átlagban 8 litert is elkér százon
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Küzd az idővel, de mindene javítható. Vagy legalábbis cserélhető
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
A hangja jellegzetes ropogás
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Ez az a motortér, amelyben tényleg _bármi_ lehet. Akár Subaru turbó-boxermotor is
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar