Régóta zajlanak a kísérletek a koreaiaknál is
Fotó:
ix35 belülről
Fotó:
Büszkék, de egyre inkább van mire
Fotó:
Itt is van működési diagram, mint a hibridekben
Fotó:
Spéci csatlakozó
Fotó:
Ez a mostani ix35 tüzelőanyagcella
Fotó:
Behajózásra várva
Fotó:
A Hyundai-Kia-féle tüzelőanyagcellát egyelőre elulról egy párásítóberendezés teszi magassá
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
400 FCV-Hyundai fut már az utakon
Fotó:
Ötven méternyi német autópálya árán lehetne felállítani egy kutat?
Fotó:
Előre a hidrogén, hátra az áram
Fotó:
Hidrogéntankolás. Koreában még nincs kút
Fotó:
Csinos nem volt, de volt a Borrego
Fotó:
2009-ben már futott a Borrego
Fotó:
Kia Borrego, ami még csak kísérleti autó volt
Fotó:
ix35 az egyik útján
Fotó:
Napelemmel lenne a legjobb hidrogént fejleszteni
Fotó:
Szendvicsszerkezetű tartály. Szinte bármit kibír
Fotó:
Mindenütt járnak ezek, csak alig venni őket észre
Fotó:
Egy tetőcsomagtartó talán nem árt a tüzelőanyagcellás autóra, de mi rajta az a lyuk?
Fotó:
Egy Hyundai Avante kísérleti FCV évtizeddel korábbról
Fotó:
Egy kút alapítása hárommillió dollár
Fotó:
Már a Tucsonból is volt FCV
Fotó:
Ma még mindenféle tartályok lógnak le az alján
Fotó:
ix35-belső
Fotó:
Optima hibrid belseje még álcával
Fotó:
Egy nagy Szaratov, annyit látsz a tüzelőanyagcellából. Annak is egy része vezérlőelektronika
Fotó:
Kis Kia-történet. A Fiat 124 kimaradt a felsorolásból (tudják, nekünk Zsiguli)
Fotó: