Igen, nincs itt a hazai piac összes SUV-ja. Elég volt ennyit helyben és időben idecsődíteni
Fotó:
Totalcar
Az SX4-nek jót tett a nagylátószögű optika torzítása
Fotó:
Totalcar
A legdrágább éppen ötször annyiba kerül, mint a legolcsóbb. Szép átfogás
Fotó:
Totalcar
A RAV4 kimagaslott közülük. Egy számmal nagyobb lett, drágább nem
Fotó:
Totalcar
Mint három terelőbója. A tévéadást a kapcsolódó cikkben is megnézhetik
Fotó:
Totalcar
Rézmányi Balázs belterjes werk-videóját hamarosan megnézhetik a Totalcar.hu-n
Fotó:
Totalcar
90-től 218 lóerőig, de mind négyhengeres
Fotó:
Totalcar
Látják a Stepway és az SX4 között a négymilliónyi különbséget?
Fotó:
Totalcar
Fotó:
Totalcar
Menettulajdonságait tekintve a BMW magasan a többiek fölé nőtt, de az ára is ott van
Fotó:
Totalcar
Kicsit fád és komor beltér, de kétségkívül minőségi anyagokból
Fotó:
Totalcar
A duplaturbós, négyhengeres turbódízel zajos, de baromi erős
Fotó:
Totalcar
Az igényes felépítésű - és sportos - futómű nem engedte, hogy a kerekek elveszítsék kapcsolatukat az aszfalttal
Fotó:
Totalcar
Azonnal és végtelenül magabiztosan reagál minden kormánymozdulatra, az elektronika beavatkozását szinte nem is érezzük
Fotó:
Totalcar
Nincs itt dráma, kérem
Fotó:
Totalcar
Fotó:
Totalcar
Agilis, pedig nem éppen pehelysúlyú ez sem
Fotó:
Totalcar
Fotó:
Totalcar
Fotó:
Totalcar
Ha odafigyeltünk a mélyre húzott lökhárítókra, akkor ugyanolyan magabiztosan jött-ment terepen is, mint szilárd burkolaton. Itt félúton megállva is gyorsulva visszatolatott, az első hajtás szinte negyed kerékpörgés után már kapcsol
Fotó:
Totalcar
A PirelliPZero nem éppen terepgumi, de az xDrive okosan dolgozik és teljesen automata, nem követel meg a sofőrtől semmit
Fotó:
Totalcar
Fotó:
Totalcar
A bakhátakra nagyon figyelni kellett
Fotó:
Totalcar
Lejtmenetvezérlő is akad
Fotó:
Totalcar
Nem kellett nekifutnia, erőből megold mindent
Fotó:
Totalcar
Hopp, és máris odafent van. A kép csalóka, élőben meredekebb ez a domb
Fotó:
Totalcar
Remekül dolgozik a kettős keresztlengőkaros futómű, a kerekek mindig ideális szögben állnak a talajhoz képest
Fotó:
Totalcar
Szobadísznek sem rossz egy ilyen lengőkar
Fotó:
Totalcar
A Milf-packet valójában csak aszfaltra való, oda meg minek? Az X1 nem egy szép BMW
Fotó:
Totalcar
Fotó:
Totalcar
Fotó:
Totalcar
A Trax katedrális-szerű orra olcsó GM-technikát takar
Fotó:
Totalcar
Fura csökevény a középkonzol két oldalán látható, semmire nem jó, két krómperemes üreg. Valamikor ott szellőzőrostélyok lehettek
Fotó:
Totalcar
A 140 lóerős 1.4-es turbómotor megosztotta a szerkesztőséget. Egy biztos, nehéz vele hozni a gyári fogyasztási értékeket
Fotó:
Totalcar
Sarkára áll a Trax, a hátsó tengelyre alig nehezedik súly és keményen kitör
Fotó:
Totalcar
Itt még nem is látszik...
Fotó:
Totalcar
...de kevés kell ahhoz, hogy leérjen az amúgy is nagyon mélyre belógó fekete koptató.
Fotó:
Totalcar
Durván avatkozik be az elektronika, szinte falnak fut az autó hátulja, odabent ez egyáltalán nem kellemes
Fotó:
Totalcar
Ülnek a fűben, zajlik a teszt
Fotó:
Totalcar
Felmenni felment ugyan az összkerekes Chevy, de a lökhárítóra vigyázni egyértelműen megterhelő
Fotó:
Totalcar
Fel is tolatott félútról
Fotó:
Totalcar
Fotó:
Totalcar
Fotó:
Totalcar
Nem ügyetlen, de nem ide való
Fotó:
Totalcar
Az átlózásból lerúgta magát, a kipufogócső sérülékeny
Fotó:
Totalcar
Az átkozott műanyag
Fotó:
Totalcar
A Sandero Stepway beltere annyira inspiratív, mint egy férfivécé az M7-esen, csak a szükséges minimumra korlátozódik
Fotó:
Totalcar
Ezzel aztán bátran nekimehetünk a hegynek, nem kell félteni és ez felér két difizárral
Fotó:
Totalcar
Kiszámíthatatlanul viselkedett az ESP
Fotó:
Totalcar
Fele-fele arányban tudott befordulni a bójasor közé a Sandero
Fotó:
Totalcar
A fékteszten remek helyezést ért el, a jó dobfék úgy látszik, többet ér a kicsi tárcsánál
Fotó:
Totalcar
Nagyot dől a bódé, a puha futómű és a hosszú rugóutak is rátesznek egy lapáttal
Fotó:
Totalcar
Hiába jön azonnal a bekormányzás...
Fotó:
Totalcar
Fotó:
Totalcar
...az ESP egyszerűen nem befelé, hanem kifelé löki az autót...
Fotó:
Totalcar
...bójahalál, ez a vége.
Fotó:
Totalcar
Fotó:
Totalcar
Tolatni fel tudott a Stepway is, ha terhelést kapnak az első kerekek, akkor a kicsi, de nyomatékos dízel és a rövid első fokozat elvégzi a többit
Fotó:
Totalcar
Oldalirányban nem fognak sokat a GoodYear Efficient Grip-ek
Fotó:
Totalcar
A 90 lóerős kis turbódízel zajosan, de jól mozgatja a Sanderót
Fotó:
Totalcar
A hasmagasság 20 centiméter feletti, nem is kell félni az ilyesmitől
Fotó:
Totalcar
Fotó:
Totalcar
Fotó:
Totalcar
Egyszerű a csatolt lengőkaros futómű, de meglehetősen robusztusnak tűnik. A kipufogó teljes egészében rejtve van a hátsó lökhárító mögött
Fotó:
Totalcar
Ennyit még simán kibír a műanyag kartervédő. Egy lemezből készülttel pedig bárminek neki mernénk menni
Fotó:
Totalcar
Fotó:
Totalcar
Fotó:
Totalcar
Captur, a friss fuvallatt ebben az unalmas szegmensben
Fotó:
Totalcar
Hogyan dobjunk fel egy olcsó belteret ügyesen és szemrevalóan. Ez egy fiataloknak való autó és nem is akar komolynak látszani
Fotó:
Totalcar
Szinte csak és kizárólag az első fékek lassítják, annyira könnyű a hátulja
Fotó:
Totalcar
Lendületből felment mindenhová, ahová leendő tulajdonosa is mert volna
Fotó:
Totalcar
Fotó:
Totalcar
A következő képsorokon jól látszik, hogy a puha futómű...
Fotó:
Totalcar
...jelentős dőlést enged, el is emeli ívbelső kerekét...
Fotó:
Totalcar
...és sodródni kezd, kevésbé hirtelen módon, mint a Trax, de...
Fotó:
Totalcar
...mire az ESP észbe kap, a rutinos sofőr már ellenkormányoz.
Fotó:
Totalcar
Fotó:
Totalcar
Hamarabb felhasal, mint a Sandero
Fotó:
Totalcar
A kilencven lóerős 1.5dCi jó választás, remélhetőleg az új, 1.6-os dCi-t is megkapja majd. Az egy fokkal csendesebb és sokkal erősebb
Fotó:
Totalcar
Fotó:
Totalcar
Fotó:
Totalcar
Fotó:
Totalcar
Fotó:
Totalcar
Ritka aránytalan megoldások, suta formaterv, ez az SX4 legnagyobb baja. És nem olcsó. Ez a másik
Fotó:
Totalcar
Szemrevaló beltér, finoman működő kapcsolók, rengeteg extra, a Toyotán ezzel túltesz
Fotó:
Totalcar
Az ezerhatos szívómotor jópofa a Swiftben, de itt nagyon forgatni kell, ha menni is akarunk. Akkor pedig fogyaszt
Fotó:
Totalcar
Körkapcsoló, mint a nagy és drága SUV-okban
Fotó:
Totalcar
Viccesen kicsi kerekek, kicsi féktárcsákkal
Fotó:
Totalcar
Inkább mind a négy kerekével sodródik...
Fotó:
Totalcar
...egyáltalán nem zavaró, ahogy csinálja...
Fotó:
Totalcar
...akár nyolcvanas tempóval is, amit egyedül a BMW-nél mertünk bevállalni.
Fotó:
Totalcar
Szinte teljesen elveszi a gázt a manőver végére
Fotó:
Totalcar
Fotó:
Totalcar
Csalóka a dőlés, mert...
Fotó:
Totalcar
...az SX4 orrát nagyon mélyre húzták...
Fotó:
Totalcar
...a futóműve és az összkerékhajtási rendszere egész ügyes.
Fotó:
Totalcar
Némi ellenkormányzás azért itt is elkelt
Fotó:
Totalcar
Terepen is meglepően jól boldogult, pedig hasmagassága nem a legnagyobb
Fotó:
Totalcar
Némi burkolatot elviselt volna a hátsó osztómű
Fotó:
Totalcar
Ahol a RAV4 elakadt, ott az SX4 boldogult
Fotó:
Totalcar
Fotó:
Totalcar
Fotó:
Totalcar
Felment a nagy kaptatóra is
Fotó:
Totalcar
A RAV4 óriási teste ellenére mindenütt jól teljesített...
Fotó:
Totalcar
...aztán a két átellenes kerék a levegőbe került és megállt a tudomány. Gyakorlott instruktorunk próbálkozott mindennel, de összezárt hajtással sem jutott sehová...
Fotó:
Totalcar
...majd az autó úgy gondolta, hogy elég volt.
Fotó:
Totalcar
Masszív padlólemez, jól rejtett sérülékeny alkatrészek, a RAV4 mögött hosszú évek SUV-tapasztalata áll
Fotó:
Totalcar
A kelleténél egy kicsit ridegebb, de önmagában jól kidolgozott és zajmentes beltér
Fotó:
Totalcar
A nagy Toyota sokkal jobban mozgott, mint azt vártuk volna
Fotó:
Totalcar
Odabentről drámaibbnak tűnt a helyzet...
Fotó:
Totalcar
...de éppen csak megcsúszott, már szépen, észrevétlenül elejt is vette a nem kívánt sodródásnak az ESP.
Fotó:
Totalcar
Fotó:
Totalcar
Fotó:
Totalcar
Fotó:
Totalcar
Egykedvűen baktatott át mindenen
Fotó:
Totalcar
Először nem sikerült feltolatnia, de csak azért, mert a gumik nem találtak tapadást, kicsit lejjebb eresztve már megindult
Fotó:
Totalcar
Vastag műanyag-burkolat védi az olajteknőt és az első hajtást
Fotó:
Totalcar
10,6 millióért szinte minden benne van, ráadásul csendes és nagyon tágas. Egyedül a 150 lóerő tűnik helyenként kevésnek
Fotó:
Totalcar
Fotó:
Totalcar
Ez nem hasal fel
Fotó:
Totalcar
Fotó:
Totalcar
Fotó:
Totalcar
Fotó:
Totalcar
Sokkal halkabban ketyeg, mint a BMW-motorja és érezhetően erősebb is, mint az ezerötös kisdízelek, de a 150 lóerő inkább csak visszafogott autózáshoz elég. Mondjuk nem is kell nagyon mást csinálni vele
Fotó:
Totalcar