Kis zászlók jelzik útját
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ő lenne a magyar MRAP, természetesen egy magyar négylábúról elnevezve
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez a rövid verzió, a tervekben egy háromtengelyes is szerepel, az 3 tonnával mackósabb
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Komondor motortere is védett, sok hasonló jármű csak a legénységét óvja
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Könnyen, finom hajóként mozog a terepen. A keréknyomás a fülkéből szabályozható
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nem alvázas, önhordó. Elbírja a súlyát, sőt, még többet is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
96 km/óra a csúcssebesség. Aszfalton
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
És közben mit kajál? Hát gázolajat, eleget
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Lényegében bármilyen hajtásláncot kérhet a megrendelő, a váltók-motorok szabadon variálhatók
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A gázlómélysége közel másfél méter. Persze vízben
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Első terepszög: 30 fok
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A diffi alatt 39 centi, a bódé alatt 49 centi a szabad magasság
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Három diffivel, mindegyik zárható
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Annyira hermetikusan zár, hogy a füstből nem jut be semmi. A legénység védőruha nélkül méricskélhet, hacsak nem fáznak a klímától
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Rafinált berendezések állapítják meg, hogy szennyezett-e a terület
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kellő elszántsággal azért ezt is el lehet ásni
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az örök tanulság: a diffizárat terepezés ELŐTT kapcsoljuk
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hardver, a szabadításhoz
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egy sofőr, aki sokat lát. A monitorokon többet, de ezt szokni kell
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nem egy pörgős gép, 2800 táján érdemes elváltani a következő fokozatot
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Élmény vele parkolni. És akkor még nem beszéltünk az éjjellátóról
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Iszonyat így becsukni az ajtót
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Megfelelő tárolóhelyek a katonák apró-cseprő dolgainak
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A művészbejáró
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A hátsó szekció, műszerekkel, számítógépekkel
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az operátor itt is nézelődhet
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Sötétíthető üveg
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az anyósülésnél is van lehajtható monitor
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A klíma combos
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nappal- és éjjellátáshoz
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A zászlóvető berendezés
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ezekről a zászlókról tudja meg a gyalogság, hogy baj van. De az sem mindegy, milyen a baj
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kukucs, ott is egy kamera
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Komondor eszköztára
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A csákánynak a motorházon maradt hely
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nem túl vékonyka üveg, nem túl filigrán ablaktörlővel
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
De miért kerek a napfénytető?
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ezt is szervóval kérném, ha lehetne
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A motort nem fotózhattuk, de már a fedél is impresszív
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
NATO-szabvány szerinti emelési pontok a tetőn
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez itt a klíma, szintén a tetőn
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A ponthegesztés nem a Komondor műfaji sajátossága
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez sem műanyag
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A pótpáncél tovább javítja a ballisztikai védelmet. Az titok, hogy miből van, és mennyivel bír többet
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ilyen vastag az üveg, amin nem megy át a géppuskalőszer
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Annyi tükör, hogy szinte a kilátást gátolja
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt készült, mintegy fél év alatt
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Videós kaputelefon
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Azok a szép katonaévek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kémény
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Komondort a Respirátor Zrt. és a Gamma Zrt. fejlesztették. A két cég főleg vegyi védelemben, mentesítésben utazik. És mostantól Komondorban
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar