A raktár felé vezető ötszáz méteres betonút ma már járhatatlan autóval, annyira benőtte a sok szederbokor és a gaz, de az út mentén végig a néhai kiszolgálóépületek romjai látszanak

Fotó: Vályi István / Totalcar

A hosszú tüskék miatt célszerű vastag kabátban és sapkában erre jönni, az átlagos cipőtalpat is gond nélkül átszúrják az olykor 2-3 centiméteres tövisek. A túrabakancs a minimum!

Fotó: Vályi István / Totalcar

Amit lehetett, azt elvittek innen. Amióta a területet őrzik, azóta a lopások elmaradnak, de héba-hóba látni még friss faport, ahol dolgozott a motorfűrész. Ez az oszlop valaha egy masszív kapufélfa volt, és a kerítés egy darabja is kivehető. Ez volt a

Fotó: Vályi István / Totalcar

A betonplaccon hatalmas teherautók forogtak egykoron. Még ma is kivehető, annak ellenére, hogy a természet már átvette a hatalmat.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Dani mögött a rakodórámpa látszik, a főbejárat tőle balra van

Fotó: Vályi István / Totalcar

A néhai teherdaru lábai messziről mutatják, hol van a főbejárat. Az itt szolgálatot teljesítőket csak némákként emlegették. Mindenki tudta, mit csinálnak, de soha nem beszéltek semmiről. A titoktartási fogadalmuk nem adott évekre, hanem életük végéig s

Fotó: Vályi István / Totalcar

Egyszerre három teherautót tudtak le-fel pakolni. Az üzemidejüket vesztett atombombákat visszaszállítoták a Szovjetunióba.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Régen nem járt erre senki, de régebben itt is dolgoztak a tolvajok, nyomaikat mindenfelé látni.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Hogy hogyan került ide egy pár görkorcsolya, azt sosem tudjuk meg, de szürreális látvány volt ebben a közegben.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Három ajtó védte magát a raktárat, az első egy csúszóajtó-pár, a második és harmadik pedig masszív, betonnal kiöntött, ívelt acélkapu. Jól látszik tető ívén, hová csukódtak. Kifelé nyíltak, íbeltségük miatt még inkább állták az esetleges kinti robbanás

Fotó: Vályi István / Totalcar

Az első kapu vezérlője és a hatalmas vllanymotorok helyisége

Fotó: Vályi István / Totalcar

Egy kettes típusú tűzoltókészülék helye. Legalábbis feltételezhetően az. Hogy a kettes és az egyes számok milyen típusú készüléket takartak, azt nem tudni.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Ezen a folyosón keresztül lehetett megközelíteni magát a raktárhelységet. Jobbra és balra egyforma méretű helységek nyíltak.

Fotó: Vályi István / Totalcar

A raktárhelyiség hatalmas, ívelt, betonnal kiöntött acélkapui pántjaikból kifordulva hevernek a földön. Ugyanilyen ajtópárt találunk a főbejárat után is.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Atomfegyver tároló bázisok a CIA korabeli térképén. Kunmadaras is ott van.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Óriási munkával szedték le őket, csak hogy kiderüljön: a belsejük nem vas, hanem tömör beton. Úgy meg már nem éri meg velük vesződni.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Negyven centiméter vastag, egy-egy kapuszárny súlya több tonna

Fotó: Vályi István / Totalcar

A halál csarnoka. Ebben a megközelítőleg hatvan méter hosszú és tíz méter magas csarnokban tárolták a taktikai atombombákat. Koromsötét volt idebent, a falakról megpörkölődve, kormosan kunkorodva mállik a vakolat mutatva, hogy itt komoly tűz tombolt va

Fotó: Vályi István / Totalcar

Az egyes bombák bölcsőit tartó konzolok vasalata olyan masszívan lett a falba öntve, hogy nem tudták kitépni őket.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Meghatározott hőmérséklet és páratartalom mellett lehetett csak a fejeket mozgatni. Ez 15-17°C és 40-70 százalék közötti értékeket jelentett. Jól látszik, hogy a csarnok átellenes falán a kapu helyét földréteggel töltötték fel. A Gránit típusú (moderne

Fotó: Vályi István / Totalcar

A földdel feltöltött kapunyílásban még megtaláljuk a kapukat vezérlő kábelköteget

Fotó: Vályi István / Totalcar

Jól látszik a masszív acéltokozás: itt valaha kapu volt.

Fotó: Vályi István / Totalcar

A hatalmas raktárcsarnok kijárata meglehetősen távolinak tűnik. Klausztrofóbiásoknak nem ajánlott.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Természetesen szűrték az itteni levegőt és a szellőztetés is biztosítva volt. A hely annyira biztonságos volt, hogy a sugárzási értékek a normál, külvilági értékeket sem érték el. Ez azonban valószínűleg egy vízcső, mert nyomás alatt volt.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Beton a belsejük

Fotó: Vályi István / Totalcar

A hatalmas kapuk bezárásuk után a plafonban ide tolták be acéltüskéiket. A két négyzetes lyuk párját a padlón is megtaláljuk.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Házilag tákolt létra a falnak támasztva...

Fotó: Vályi István / Totalcar

A sarokban kibontották a falat, hiszen...

Fotó: Vályi István / Totalcar

...ki kellett szedni a vaskos, fém szellőzőcsövet.

Fotó: Vályi István / Totalcar

A kapuk tokozása nagyon hasonló. Legalább három centiméter vastag lemez, negyven centis szélesség mellett. Látszik, hogy megpróbálták szétvágni lángvágóval, de nem ment.

Fotó: Vályi István / Totalcar

A kibontott csövek rákkeltő azbeszt-borítása szanaszét van dobálva

Fotó: Vályi István / Totalcar