Itt a rajt, a boxutca kijáratánál élőerős jelzés
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
4,5 alatt van százon, rajtprogrammal
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az oldalsó rácsok mögött extra szívónyílásai vannak a GTS-nek, amelyeket külön pillangószelep nyit
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Átkozottul széles, és viszonylag lapos. Légellenállási alaktényezője 0,3
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Külön gonoszított, fekete részletekkel
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Alapból egy centivel laposabb a sima S-nél
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A vidámság oka: süt. Mármint a Panamera, miután megkergették
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Közel öt méter a hossza, és bő 1,9 tonnát nyom
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
38 millió alatt van az indulóára, azaz héttel olcsóbb egy Turbónál
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A krómmentes far a diffúzorral: innen is gonoszabb, mint egy dízel
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A szárny manuálisan is felnyitható
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az alap fék a Turbóé, ez a piros féknyeregről ismerhető meg. A képen már az extra kerámiafék, a szintén extra 20-as kerékkel
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nagyobb szelepnyitás, több levegő. Többet is forog, innen a plusz 30 lóerő
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
11 másodpercen belül van meg a 160, 18-on belül pedig a 200 km/óra
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A szélvédő aljából kinyíló szárny oldalra is terjeszkedik
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kanyarokban úgy tűnik: könnyű, mint a hélium
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Panamera jellegzetes belseje, a hatalmas kardánalagúttal
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az elrendezés követi a hagyományokat, a gyújtáskapcsoló a kormánytól balra
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Valójában a kulcs csak egy jeladó
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Elég szűk helyre kell a lábakat betolni, az embert passzosan körbeveszi a Panamera
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az ülés jó. Pont
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hátul is sportülések vannak, összesen kettő. Nincs is ötszemélyes verzió, mert a kardánalagút amúgy sem tenné lehetővé
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Mindenre külön gomb. Lájkolom. Mindenki figyelmébe ajánlom a kipufogó-hangosítót
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A PDK-váltó széria a GTS-változaton
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
430 lóerő nem levés. A Porsche egyébként külön közvetlen befecskendezéses V8-ast használ a VW-konszern V8-asai mások
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Döbbenetes keresztgyorsulásnál is minimális a dőlés: aktív stabilizátorai vannak
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Sorban állás a Barajas repülőtéren Madridban, a Spanairnél. Teljesen feleslegesen
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az újságok címlapjai tele voltak a Spanairrel. Állítólag a 154 életet követelő 2008-as madridi baleset óta stabilan csökkent az utasszám
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kilátás a vonatról, 300-nál
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A sebességjelző mindent elárul
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Így néz ki egy AVE-vonat. A fura orrkialakítás állítólag a zajt csökkenti
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar