Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Indulhat is a sarkvidéki expedíció
Ezt azért elég nehéz tönkretenni
Talán valami nyolcvanas évek végi Subarué ez a négy lámpa és a maszk
Ipari kilincsek
Hosszabb, mint zöld, és szinte magasabb, mint hosszú
Teherautó-vonószem
Salisbury hidak extra erős diffikkel
Itt kell kapcsolni az elsőkerék-hajtás szabadonfutóját
Eredetileg itt nem volt kárpitozás, de így máris otthonosabb. Tényleg van, akinek ilyen az otthona
Itt a fél benzinkályha
Beszállni nem lehet, legfeljebb felmászni a barlang nyílásához
Ez itt a komandírszki pult
Váltó, összkerék, felező
Régi stílusú, de igen kicsi a kormány
Nem ereszthető le az ablak. Tologatható
Vajon a tábla alapján rájön bárki, hogy csepeli gyártású-e?
Ott van bent a 144-es Volvo-motor
Kis, fekete kupakkal a tetején a világ legutálatosabb karburátora - egy Stromberg CD175
Nyitott motorházfedélnél látszanak a karok csuklói
Rendes, ikarusos visszajelzők
Ezek a műszerek is ismerősek valami szoci cuccból. Wartburg? Barkas? Ifa?
Külön bal és jobb ablaktörlő
Ez itt egy Csepel-műszer
Vészvillogó is van!
A csillár
Ajtóhatároló az örökkévalóságnak. Működik is
Az egész alig négy méter
Hátul hatan férnek el, itt még vannak üres helyek
Na, melyik az öregebb? Hát nem az UAZ
Akkor kapcsoljunk összkereket
Olyan a hajtáslánc, hogy húsz lóerővel elmenne mély hóban
Elemében
Michelisz Norbi ismerkedik a Laplanderrel
Laplander ismerkedik Michelisz Norbival
Keresztben a vetésben
A kipufogó csak dísz
Hely nem sok van benne elöl
Hely a legénységnek