Elölről simán látni benne az LF-A-t
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hátulról inkább BMW-s, némi robotajzfilm-felhanggal
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez még ezüstben is jól mutat
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Minden anyag jól eltalált
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Keret nélküli ablak
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Négy kipufogó, mert kell
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nagyon új-lexusos
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Iszonyú masszív, hiszen az alapja kabrió, amire fix tetőt húztak
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
270-et megy, ott korlátoz az elektronika
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy nemjapán, nemnémet, nemolasz, mégis korrekt sportkocsi-beltér
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A mutatós sebességmérő híján minden kijelző paraméterezhető
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Itt ne készüljünk emberszállításra
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem dísz, valódi elvezetés, a fék hője megy itt ki
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Piros feketével, igazi dzsigolós
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kézzel is lehet nyitni a szárnyat
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Rezgős, kattintós tapilap lent jobbra, üzemmódválasztó fent balra
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
2014 divatjának megfelelve: kidolgozott időóra
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kis Alcantara a műszeregységen
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nemcsak szemre jók, de tartanak és kényelmesek is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Szárny nyitva
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Csomagtartó van, egész tisztességes
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Brutál tömítésrendszer van az ajtók körül
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem olyan elegáns, mint a Mercedesé: a mágneses patenttel záródó szíj tartja meg az övet
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kormányfűtés is lehet
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Dinamikus a tolatókamera
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez igazi IS-féle elem az érintős-csúszkás hőmrséklet-állítás
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Öt liter, titán hajtókarok, 477 lóerő
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Csak a blokk maradt meg az IS F-ből
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Jobb lesz bekötnöm magam...
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Instruktorommal
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ennek a guminak lassanként harangoztak
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Acél tárcsák, de mind hűtött. A rendszer kompletten a Brembótól érkezik
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Feketében gonosz, de szinte láthatatlan
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Természetesen okosfényszórós
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Alig megy alá levegő
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Még egy valódi légkilépő
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
4,5 alatt százon van, de mértek már újságok 4,3-at is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A kék nem burkolat, hanem valódi szívócső
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ilyen fedél nélkül
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Sport S+ üzemmódban, 7000-es osztással legfelül (az üzemmódvisszajelző még nem váltott)
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Sport S+ üzemmód ból vissza a Sportba
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Normál üzemmódban, 6000 van fent
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Eco mód
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A zseniális tapilap
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Mark Levinson a hifi. És hallani
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fém flepnivel
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Most épp bal hátul hajt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fokozateloszlás
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
LED, kanyar, minden
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Most akkor kitolom a szemit
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Instruktorom még ebéd előtt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Körről körre jobban mentem vele. Nem nagy kunszt, mindenkinek sikerül ezzel az autóval
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar