Ha ez a tolótető nem lenne, talán a fejem se fájna
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hátul, főleg fejben, nagyon szűk
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Magas az orra, ettől van némi tekintélye
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
El se hiszi az ember, hogy alatta ott az A osztály
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Két kipufogó, csak hogy tudják
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Válla van, mint a Volvóknak
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Benne a jellegzetes, újmercedeses oldaldomborítás, ami itt is jól mutat
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Így kissé gőzmozdonyszerű, azzal a hótoló orral
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Dudorok a motorházfedélen a legendás 300 SL sirályszárnyast idézve
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Intellilámpás
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez a kerék sem alapáras, nehogy azt higgyék. Az AMG-s exták egy része a négy
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez a fura küszöb is az AMG-látványra elköltött, nekem erősen feleslegesnek tűnő pénzből lett
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Karbontükör? Szintén AMG-kellék. Inkább költötték volna finomabb legéscsillapításra
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kiállásában nagy, létezésében kicsi
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
350 newtonméter alapvetően mindenkinek, mindenre elég, ha versenypálya nem jön szóba. Még vontatni is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez elég gagyi: pálcával kitámasztani a motorháztetőt egy Mercedesben? Mikor már hetven évvel ezelőtt is megvolt az örökéletű rugós megoldás?
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez itt a gyalogosvédő biztonsági zsanér
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem rozsda - ilyen fura díszítő csíkok voltak mindenütt az ablakok körül, ellenfényben kifejezetten korrodáltnak tűntek
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ál-diffúzor az ál-AMG-n
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
4Matic, azaz 4x4 már a 220 CDI-től szériában
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
AMG-kormány, AMG-ülések, feketeség. Itt valahogy nem nyomasztó, mégsem
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A körmotívum bevált az A-nál, B-nél, C-nél, CLA-nál is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem húzódik vissza a központi kijelző
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
420 liter alapból, 1,2 köbméter bővítve. Nem vár többet az ember, ez már használható méret
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Pótkerék persze nincs
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Vakulj szomszéd! Gombbal, motorral záródik és nyílik a fedél, persze súlyos plusz pénzért
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Átalakítás, 1. lépcső
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Azért az már nem fért bele, hogy egy mozdulattal le lehessen hajtogatni
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Itt már előrehúztam a jobb első ülést
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Használható könyöktámasz, szintén használható üreggel benne
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egyszerű a fedélzeti rendszer távirányítója és távirányítása, mellette elfért a két pohártartó
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Két, kicsi, nehezen kihasználható üreg
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Soká kellett állíthatnom, de utána kényelmes lett az ülés
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Csak hogy érezd, mibe ülsz. Persze, hogy világít a felirat
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Aki ezt a színkombinációt rendelte, olvasott Stendhalt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Klasszikus, ajtóra tett, ülésformájú állítógombok az ülésnek. Azért a deréktámasz bügyörészője már nem fért el itt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Szeletelt, krómozott szalámikban kaszálnak a mutatók
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy jó fogás: visszahozták a tekerhető, kerek légrostélyokat
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Flepnivel is lehet váltani
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Dupla üvegtető, de bár ne lett volna. A kocsi mennyezete nem elég nagy, hogy túl sok fény jöjjön be itt, viszont súlyosan korlátozza a fejteret
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Holttér-lámpa
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A hosszabb rugóutak miatt komfortosabb, mint az A osztály
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ha kell, lehet vele jót autózni, de az ESP-t ki kell lőni, mert hamar közbeszól. Hátul többlengőkaros a futómű
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar