Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egyedi műszer az olajhőfok-mérő
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez a váltófokozat-visszajelző sincs benne az eredeti W140-esben
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy szép állapotú Bálna. Mi ebben a különleges?
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ahova vitték, ott a fekete szín az ildomos
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hosszított L-kivitel
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Semmi nem árulja el innen, mi van a gépészetben
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ezek a kerekek is csak egy collal nagyobbak az eredetiknél
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nyolcdugattyús Brembo-fék, különben néha repülőgéppé válna
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Apró jel: az oldalablakon is függöny van
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Pirellik vannak rajta körben, mert azok a legpuhábbak
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Aki nem tudja, mit jelent ez a betű-szám kombináció, az is sejti, nem átlagos S
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Alapvetően igaz is, mert V12-es. De melyik?
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Antenna, diszkréten
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A horror kicsiny háza
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Két légszűrő, két turbó. Annyira patika a megvalósítás, hogy nemhogy olajpára nincs itt, de igazából a gépszag is hiányzik
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Óriási, levegős intercooler
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Spéci bevonat a csöveken
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A legtöbb levegőt adták neki, amit csak tudtak
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez a szénszálas csatorna viszi a levegőt a szívótraktusnak
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Látják a közösítést és a dobhiányos középső kivezetést?
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy - kisebb - fájó pont, hogy meg kellett szüntetni a pótkerék-dobot
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Visszahajtott szőnyeggel gyári a kinézet és a térfogat
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A ventilátoros izé a hátsó hűtőszekrény tartozéka
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Innen fel se tűnik, hogy itt bármi furcsaság lenne
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Aha, a kormány eggyel újabb, mint az autó!
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Furcsa piktogramos gombokkal van tele a középkonzol
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Gyártani kellett új kulisszát is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A gomb, amivel a halál érkezik
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Eredeti telefon is van benne. Működik!
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kicsit sokat mutat az az óra, nem?
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Meg kellett oldani azt is, hogy a jeladós újfajta kulcs üzeneteit fogni tudja a régi, tollas kulcshoz való slusszkulcs-foglalat
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hohó, ebben a Bálnában lehet gombokkal is kapcsolgatni a kormányról
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A korai tolatóradar
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez a régi fajta klíma, ebben az autóban már tud CAN-busszal kommunikálni
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Minden működik, természetesen a légzsákok is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az ős-navis Becker
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez itt a hátsó hűtő - most épp kicsit parasztosabb lével benne
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Gyönyörű a kidolgozás
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Tiszta Alcantara a tető
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hátul is állítható az ülés, naná
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A megveszekedett erő kezelőpultja
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ha valaki nem tudná, milyen autóba készül épp beszállni
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ekkora üléseket nem tesznek autóba manapság
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Teljesen átalakították a futóművet
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egyedi tervezésű a kipufogórendszer
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Barátságos használatban a KO860 abszolút civilizált, még a fogyasztása is elmegy
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Épp egy kicsit lehet csak érezni a rugózáson a módosításokat, szerintem elsősorban a nagyobb kerekeket
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ne kapcsold ki a stabilizálást, mert meghalsz
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
860 ló, 1190 Nm, gyilkos Bálna ez
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar