Michelin Pilot Performance Days

Az utcai Super Sportok sokat kaptak, de felmelegedve jól működtek

Fotó:

A legjobb a leggyengébb. Szupertapadós slickek...

Fotó:

...az alap 911-esen.

Fotó:

Elég hangosan tudnak dobolni a leszakadó gumidarabok a sárvédőkön

Fotó:

Az igazi hardcore: kupás Carrera

Fotó:

A GTS kéne leginkább, mert tökéletes kompromisszum a GT3 és a Carrera S között

Fotó:

Az oldalirányú erőkkel csak a gumik küzdenek

Fotó:

A mezőny

Fotó:

Holtversenyben, de ki tudja, kivel

Fotó:

Csak az áttekintés végett

Fotó:

Szerethető, lendületes és természetes pálya

Fotó:

Lehet, hogy a gazdaság mindjárt bedől, de a portugálok tesznek rá. Magasról

Fotó:

Csodás helyen fekszik Lisszabon

Fotó:

Egyáltalán nem érezzük a forróságot, az óceán felől mindig friss szél fúj

Fotó:

Nagyon sok fogaskerekű villamos jár itt, az utcák helyenként nagyon meredekek

Fotó:

Több, mint 4000 üres ingatlan van a városban

Fotó:

Aki sötét hajú, az jó eséllyel hazai, aki nem, az turista

Fotó:

A pozsonyi Schöne Náci megfelelője Lisszabonban

Fotó:

Nagy a por mindenütt, jellemzően a házak vakolatát koptatja a szél folyamatosan

Fotó:

Az ott egy Royal Enfield!

Fotó:

Ő helyi. És szúrós szemű

Fotó:

Szuronyos puskával posztolnak a rendőrök

Fotó:

Lazaság van. Délután háromig nem történik semmi. De tényleg

Fotó:

Rengeteg kis tér, muzsikaszó, fado mindenfelé (ez a melankólikus, portugál sanszon), van hangulata

Fotó:

Mi a kérdés?

Fotó:

Nem is olyan régi, valamikor a nyolcvanas években gyártották

Fotó:

Retróautónak nagyon gyenge, de messziről mutat valahogy

Fotó:

Antonio Ribeiro Chiado költő szobra

Fotó:

Jól nyomták, másnap a város másik végében találkoztunk velük ismét

Fotó:

Szemétből van elég, jellemző az egész országra

Fotó:

Benézhetünk bárki ablakán

Fotó:

Kis szuvenírbolt. A jó hír, hogy Portugália nem drága ország

Fotó:

A madarak az utcán laknak, csinálják a fesztivált

Fotó:

Like!

Fotó:

Vajon ki lehet a néhai csinos csaj a plakáton ebben a néhai szobában?

Fotó:

A Golden Gate-híd pontos mása

Fotó:

Az első portugálok, akik délen átrepülték az Atlanti-óceánt (Lindbergh északon tette ugyanezt pár évvel korábban)

Fotó:

Tudják, melyik a jó városi kisautó

Fotó:

Nem a mai forgalomra méretezték az utcák áteresztőképességét

Fotó:

A hotelfolyosó azért nem volt éppen üdítő környezet

Fotó:

Kezdődik az első workshop

Fotó:

Történelme, az van neki

Fotó:

Nem titkolják, hogy ezek az abroncsok a tehetősebb vásárlórétegnek készültek

Fotó:

Ő az autóbuzi

Fotó:

Kitalált modellszemélyek

Fotó:

Ezt tartják fontosnak a nagyteljesítményű abroncsok vásárlói. Elég ellentmondásos követelmények, ezért nehéz nekik megfelelni

Fotó:

A TÜV-nél nincs bocsánat, kegyetlenül arcunkba tolják a valóságot. Jó kis szervezet, idehaza is kéne ilyen

Fotó:

Tessék, böngésszék a normákat

Fotó:

A Dekra vetésforgója. Gumik és sofőrök is cserélődnek

Fotó:

Nem ment, csak dísz volt

Fotó:

Sajnos ezt sem lehetett kipróbálni, pedig kíváncsiak lettünk volna, mit mutat körpályán

Fotó:

Itt zajlott a vizes féktáv-teszt

Fotó:

Minden M3-ason más-más gyártó abroncsai

Fotó:

Egyáltalán nem fulladtak unalomba az előadások, legalább úgy-ahogy betekinthettünk a színfalak mögé

Fotó:

A Pirelli PZero vizes felületen nem túl acélos

Fotó:

A GoodYear Eagle F1 jobb volt, mint a Pirelli, de még így is átlagban egy méterrel hosszabb távon állt meg, mint a Michelin

Fotó:

A Pilot Super Sport egyértelműen a legjobb volt a három közül

Fotó:

Ugyanaz az autó, amit már Karotta is látott tavaly, csak a UPS-matricázás más

Fotó:

Lehet, hogy a menetteljesítményei versenyautósak, de a belseje is

Fotó:

A tuning-felhozatal sem volt gyenge

Fotó:

Versenyautónak utcai, utcainak versenyautó. Túl sok kompromisszum, semmi imidzs. Nincs könnyű dolga a piacon

Fotó:

Tárva-nyitva

Fotó:

Az ülés fix, a kormány-pedálsor mozog

Fotó:

Fabia? Polo?

Fotó:

650 lóerős biturbo V8. Surran ám sebesen

Fotó:

Csak nem egy Audi-motor?

Fotó:

A 458, amit feltétel nélkül imádunk Csikóssal

Fotó:

Az Alpina sokkal harmonikusabb, szebb, mint a Schnitzer

Fotó:

Szimpatikus felirat

Fotó:

Az MF5-ben a csodálatos V10-es BMW-motor tombol

Fotó:

Novidem GT-R. Exkluzív tuning, csak valahogy nem működik

Fotó:

Nagy és nehéz, a nagy fékhez nagy felni kell, de annak is súlya van. 20 colos slick pedig nincs. 22-es csapdája?

Fotó:

A szépség szubjektív, hátulról jól is néz ki az SLS, de akik próbálták, azok nem voltak elragadtatva tőle

Fotó:

638 lóerős lett az MKB SLS

Fotó:

Cayman S, nálam egy titkos favorit

Fotó:

Schnitzer F10

Fotó:

Szép? Ízléses? Kicsit mellényúlt a Schnitzer, pedig iszonyat ügyes koponyák ülnek ott is

Fotó:

Sosem hallottam a Giacuzzo cégről, de a főnök ott volt és nekem szimpatikus elveket vallott. A külső nem a lényeg, a szélesebb nyomtáv, Bilstein-futómű és erősebb motor-fékek annál inkább. És tényleg jobb lett

Fotó:

Ennyi sorozatban versenyeznek Michelinekkel. A sport-program nagyon fontos márkaimidzs szempontjából

Fotó:

R10-es, nem a legújabb, de mindenképpen durva versenycucc

Fotó:

Itt minden a tapadásnak van alárendelve

Fotó:

Utóbbi iszonyatosat bukott az idei R18-assal. Más hibájából

Fotó:

Kétszemélyes, ami valójában egy

Fotó:

A motorsportok csúcsai egy magasságban állnak, csak más-más hegységben. Semmivel sem egyszerűbb technika, mint egy akkori F1-es

Fotó:

A Veyron felnije és gumija, kívülről semmi feltűnő, a varázslat odabent van

Fotó:

Így viszonyulnak az egyes abroncsok tulajdonságai egymáshoz

Fotó:

Nagyon magas hőterhelés, iszonyatos erőhatások, gondoljanak csak bele, mit ki kell bírniuk 400-as tempó fölött

Fotó:

A felhozatal nem egész harmada. Szépen lapítanak az R8-asok a boxutcában és ennyi...

Fotó:

A tavalyi GT3-as versenyautóval vittek egy-egy kört

Fotó:

Nagyon fogytak, szerencsére utánpótlásból volt éppen elég

Fotó:

A TT RS egy nagyon jó kis kupé, de a játékosság messze áll tőle

Fotó:

Hűl a Gumpert

Fotó:

Ide nekem ezt az egyet, még akkor is, ha piros

Fotó:

A Sport Cup egy iszonyatosan jó semi-slick. És utcán is használható

Fotó:

Ne keressünk sok közöst ebben és az utcai R8-ban

Fotó: