Az esemény ebben a csarnokban zajlott. A cég évi 800 busz gyártására lenne képes, ehhez képest a 20 szinte semmi
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ikarus 620-assal hordták be a vendégeket
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Busszal sajtótájékoztatóra?
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A BKV-kék Modulo, akkus elektromos hajtással
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az utolsó simítások
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A korábbi változatok is felsorakoztak az új mögött
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Sok ötlet nincs a formában
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt látszik, hogy a kocsitest eléggé túllóg a kerekeken
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez itt öt modulból áll, de lehet hosszabb is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az az úgynevezett Medio kivitel, vagyis a közepes méret. Akár egy modullal rövidebb is lehetne (azt Minimónak hívják), vagy hosszabb (Optimo)
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Esetünkben két utasajtó van
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Buszoknál nem túl szerencsés elrendezés, hogy az első ajtó előtt is van egy zug az utastérből
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hátul felsejlenek az akkuk, konkrét adatokat nem kaptunk a jármű elektromos hajtásáról
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nagyon picike kerekeken gurul
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A vezetőállás
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Letisztult a szerelvényfal, különös tekintettel a nagy képernyő helye az
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kissé szokatlan műszer ez egy buszban
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hívjuk csak irányváltónak
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A funkciók szabadon tanulmányozhatók
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Letérdel, ha kell, de remélhetőleg nem úgy
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A menetpedál - nem szívesen használnám a gáz szót - bekötése irtózatos innováció
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az itt ülő utas zavarhatja a vezetőt a kilátásban
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A busz 70 százaléka alacsonypadlós, hátul viszont két lépcsőben magasodik a padló
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Így rögzítik ragasztáskor a műanyag elemeket
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Rá sem lehet ismerni az utastérre, amikor már elkészült. Kissé az ülő utasok fölé kell tornyosulnia annak, aki kapaszkodna
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Metró-stílusban is vannak ülőhelyek azoknak, akik szeretnek farkasszemet nézni
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Szimpatikus, hogy a kerekes székes hölgy is kipróbálhatta az új buszt
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ennyire alacsony a padló
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Így épül fel a modulrendszer
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Megszereztük a terveket!
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ilyen kalodaszerű rendszer fogja össze ragasztáskor a karosszériát
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ide kerül a hajtás, ami lehet dízel, CNG, elektromos, hibrid - vagyis szinte bármilyen
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Sorra készülnek a buszvázak, remélem, lesz gazdájuk
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Üvegszálas kompozit
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez a troli változat
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez a kis rés a lámpánál következetesen ott volt minden példányon, ez remélhetőleg nem magyar innováció
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Pirosban csinosabb
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Áramszedők
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A zöld a földgázos változat. A motorról nincs infónk
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez egy államtitkári beszéd
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az elnök az innovációs láncról beszél, de hogy értsük, hozott egy valódi láncot is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az ügyvezető megköszönte a kollégái munkáját
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Jelszavak
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ennyi a támogatás, a projekt összesen 1,3 milliárd volt
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Átvágásra felkészítve
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A gyorstöltő
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egy BMW i3-as töltődött
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A régi és az új buszok Mátyásföldön
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A szélen két korábbi Modulo-változat
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A múlt lenyomata, az iparvágányok mellett
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Mávag busz is fickósan közlekedett
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egy NABI-busz, az Ikarus 400-as család közelebbi rokona volt
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A hatalmas lökhárítón az adapter, amire például kerékpártartót szereltek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A rejtélyes tanulmánybusz
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Mert ez is műanyag, 8,5 tonna gáztrartályokkal
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nem szép, de érdekes. Sűrített földgázzal megy
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Így pihen félretolva a fura szerzet
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar