Nem 412-es, csak mi magyarok hinnénk annak: ez a kis motorral szerelt 408IE
Fotó:
Veteran Autó és Motor
Nyomórudas motor a 408IE-ben
Fotó:
Veteran Autó és Motor
Óvott autó volt, de a krómok cseréért és felújításért kiáltottak
Fotó:
Veteran Autó és Motor
1969 végén lett új arca a Moszkvicsnak
Fotó:
Veteran Autó és Motor
Nem IZS-, hanem AZLK-gyártmány
Fotó:
Veteran Autó és Motor
Gyárilag nem volt mindegyiken tükör
Fotó:
Veteran Autó és Motor
A régebbi Volgákon is használtak ilyen levegőbeléptetőt
Fotó:
Veteran Autó és Motor
A 412-esen búcsúzott a kiálló kilincs
Fotó:
Veteran Autó és Motor
A karosszéria egyik legjellegzetesebb formai eleme az uszony, amelyet itt az index hangsúlyoz
Fotó:
Veteran Autó és Motor
Rendszám mögött lakik a betöltősapka
Fotó:
Veteran Autó és Motor
480 literes a csomagtér, de sok helyet foglal belőle a fektetett pótkerék
Fotó:
Veteran Autó és Motor
A hetvenes években az 1500-as motor kiszorította a régebbi, kisebb konstrukciót
Fotó:
Veteran Autó és Motor
1972-ben megújult a műszerfal, műanyag borítást kapott
Fotó:
Veteran Autó és Motor
Itt szinte semmit se kellett felújítani. Az orosz trolikéhoz hasonló műbőr és szivacs az ülés
Fotó:
Veteran Autó és Motor
Itt állítható az ülés a sínen
Fotó:
Veteran Autó és Motor
Ezt a szögletes fényszórós szériát már csak különálló ülésekkel gyártották
Fotó:
Veteran Autó és Motor
Kifejezetten dinamikus autónak tartotta mindenki a 412-est, de se a fékje, se a futóműve nem nőtt fel a feladathoz
Fotó:
Veteran Autó és Motor
A fényszórókat az NDK szállította az AZLK-nak
Fotó:
Veteran Autó és Motor
Parkolólámpával és küszöbdíszléccel ellátott kivitel
Fotó:
Veteran Autó és Motor
Körfényszórókkal is szerelték a 412-eseket
Fotó:
Veteran Autó és Motor