A tank ívelt formája a kilencvenes évek öröksége
Fotó:
Egyszerű letisztult vonalak, könnyű befogadni
Fotó:
Nem crusier, csak annak néz ki
Fotó:
Úristen, mekkora hótoló!
Fotó:
Az akciós Californiákra csak egy első féktárcsa jutott
Fotó:
Jó kis sziluett, érdemes átépíteni is, kiadja
Fotó:
A tankon futó csík ügyes dizájnelem
Fotó:
Ezen biztos nem kapsz huzatot
Fotó:
A két kipufogó csodás hangot ad
Fotó:
A vidám kulcstartófigura odabújt a madárhoz
Fotó:
Ennyi műszer éppen elég
Fotó:
A kezelőszervek a szokásosak, senkit nem hoznak zavarba
Fotó:
A kormányt viccesen megvastagították
Fotó:
A Brembo nyereg nem dolgozik rosszul, ereje normális körülmények közt éppen elég
Fotó:
1064 köbcenti, két henger - lehet szeretni
Fotó:
A deklit is selyemfényre fújták
Fotó:
A fokozatok kapcsolását váltóhimbával oldhatjuk meg
Fotó:
Kökemény? Inkább csak szerethetően férfias
Fotó:
A középsztender jól jön, ha láncot kell fújni, igaz, ez kardános. Na, sebaj
Fotó:
Kemény, nem amerikásan süppedős
Fotó:
Kettőnek néz ki, de valójában egy a bura
Fotó:
Nem gyári a csomagtartó, de nagyon praktikus
Fotó:
A hangolás gyárilag is jól sikerült
Fotó:
2002 után szériatartozék a kormánylengés-csillapító
Fotó:
Jutott madár mindenhova
Fotó:
A német hegesztést idehaza kellett javítani
Fotó:
1064 köbcenti, pompás karakter
Fotó:
A kardán a Guzzik egyik jellegzetessége
Fotó:
Kicsit görbe, a föld nyoma
Fotó:
Kikandikál a két hengerfej
Fotó:
A logó nem változik, a Guzzi Európa egyik legöregebb gyártója
Fotó:
A karcolások eredete ismeretlen, így hozták Németországból
Fotó:
Ez a szlovák EÜ-csomag
Fotó:
Szivargyújtó, kávéfőzéskor jól jön
Fotó:
Nem kezdők motorja, nincs meg benne a japánok simulékonysága
Fotó:
A szóló első fék is jól dolgozik
Fotó:
Elfogja a menetszelet
Fotó:
Egyenes derék, a térd derékszögben, túrázni ideális
Fotó: