Emlékeznek még az Opirus-ra? Ugye, hogy félelmetes tempóban fejlődnek a koreaiak?
Fotó:
Stump András / Totalcar
Igen meredek az ablakvonal, belülről nagyon fura a kis ablak a C oszlopon
Fotó:
Stump András / Totalcar
Hivatalosan tigrisorr, én inkább monovesének hívnám
Fotó:
Stump András / Totalcar
Valamire emlékeztet a fényszóró? Nem szégyen a legjobbaktól nyúlni
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ahogy feljebb tornássza magát a Kia, úgy hagy egyre nagyobb helyett maga alatt Renault-knak, Daciáknak, Fiatoknak
Fotó:
Stump András / Totalcar
Minden túlzás nélkül: gyönyörűen kidolgozott a tükör
Fotó:
Stump András / Totalcar
Még szerencse, hogy nem függőleges küllőket tettek a maszkba
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ügyes a lemezre lefutó él
Fotó:
Stump András / Totalcar
Így kinyitva elég fura látvány
Fotó:
Stump András / Totalcar
Kia-sajátosság a Spock-szélvédő
Fotó:
Stump András / Totalcar
Flame-surfacing, mi?
Fotó:
Stump András / Totalcar
A motorháztetőbe vájt árok kimondottan jól áll neki
Fotó:
Stump András / Totalcar
Jól áll neki a nagy kerék, de a kisebbel halkabb és praktikusabb
Fotó:
Stump András / Totalcar
A küszöb fölött ékszerűen futó él is kezd lassan divattá válni
Fotó:
Stump András / Totalcar
Egyetlen részletébe sem lehet belekötni
Fotó:
Stump András / Totalcar
Finoman agresszív, ahogy mostanában szokás
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ha leretusálnánk a feliratot, minek gondolnák?
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az üvegtetőt csak ajánlani tudom
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem egy született kanyarvadász
Fotó:
Stump András / Totalcar
Leszámítva a navit, valahogy így néz ki egy alap-belső. Kell ennél több?
Fotó:
Stump András / Totalcar
A top-Cee'dekben középen TFT képernyő imitálja a kilométerórát
Fotó:
Stump András / Totalcar
Jó a nagy navi, tolatókamerázni is tud, csak kicsit alacsonyan van
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ide jutottunk: már egy Kia-kormányon is 14 gomb van
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az ülés a leggyengébb láncszem a beltérben, de csak esztétikailag, különben kényelmes
Fotó:
Stump András / Totalcar
Érthető, hogy nem növelték a tengelytávot, így is bőven elég a hely hátul
Fotó:
Stump András / Totalcar
184 centis, kormányhoz közel ülni szerető sofőr mögött ennyi hely marad
Fotó:
Stump András / Totalcar
Jóval elegánsabb a bézs belső
Fotó:
Stump András / Totalcar
Okosan töri meg a síkságot a kis kijelző
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nagy kár, hogy a plüssülés kiment a divatból
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem spóroltak a varrásokkal, csak az anyag tapintása kissé gyöngyvászonos
Fotó:
Stump András / Totalcar
Stick of the year 2012: a Hyundai-Kia váltó etalonszámba megy
Fotó:
Stump András / Totalcar
Százszor inkább egy ilyen szépen bevont kar, mint az elektromos kézifék
Fotó:
Stump András / Totalcar
Négy automata ablak: nem magától értetődő
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ez sem csicsás, mégis menő
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nehéz megcsinálni az 5 csillagos töréstesztet háromszögablak nélkül, de a kilátásnak nem tesz jót
Fotó:
Stump András / Totalcar
Feneketlen gödör a könyöklő alatt
Fotó:
Stump András / Totalcar
Felfújható deréktámasz is van, de csak egygombos
Fotó:
Stump András / Totalcar
Mestermunka: sikerült csinálni egy olyan dizájnos bokszot, ami nem nyomja a lábat
Fotó:
Stump András / Totalcar
Két 12 voltos aljzat, USB: ehhez értenek a koreaiak
Fotó:
Stump András / Totalcar
380 literesnek mondják a csomagtartót, ami bőven elég
Fotó:
Stump András / Totalcar