Nem kérek elnézést

Mögöttem az utódom. Az 1996-2003 között gyártott második generáció a Punto I rövidített padlólemezére épült

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Mindent az ellipszis ural, nincs céltalan vonal egy sem

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A drágább verziókban ott a ködlámpa, de ez a sokat látott darab a lehető legfapadosabb: egy lufi, két villanyablak, kész

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A koptatócsík sajnos kiment a divatból. Pedig a ma divatos nagy ólajtók hasznát vennék

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Finoman metszett fényszórók, krómozott maszk, nekem tetszik az új is

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Nagyobbnak tűnik, az is, de belül nincs olyan nagy különbség köztük

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Új és 11 éves. A régi iszonyatosan tartós és olcsón fenntartható kisautó, az új modernebb és elegánsabb

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Szaloncukor és olasz játékosság a Rakparton

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Ebből könnyű lesz Chryslert faragni

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Az új Panda padlólemezére épül, az is szép lett, ez is elég egyedi és kellemes forma

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A fejlődést nem lehet megállítani, sok esetben nem is kell. De a kényszerből kitalált új megoldások nem mindig válnak be

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Egy jókora darab plasztik a lökhárító és az orr, ha törik és nem javítható, akkor cserélni kell egészben

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A bumszli fenék olyan, mint egy harmincas évekbeli versenyautóé

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Szép ívek, ezt a sárvédő-domborulatot örökölte a háttérben álló nagyapjától

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A kilátás hátrafelé - a mai divatnak megfelelően - nem valami fényes, hölgyeknek segít a tolatóradar

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Ne tévesszen meg senkit a túlnyúlás, elég városálló a hasmagasság

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A dupla napfénytető sokkal világosabbá teszi a sötét belteret, remek extra, csak javasolni tudom

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Annyira kedves, aranyos, szerethető kis dolog... Amíg nem közlekedünk vele

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Két henger, 875 köbcenti, turbó. Az 500-asban vicces, itt kínos

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Légbeömlőben kandikál a csavar

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A régi Ypsilon fiatalos, barátságos és a textilbetétnek köszönhetően egyáltalán nem olcsó hatású

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A műszerfal szélességében húzott mély vályú iszonyatosan egyszerű és legalább annyira praktikus

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Rejtett kilincs a hátsó ajtón, szürkeség-feketeség odabent

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A középre helyezett váltókar praktikus megoldás, de vannak hátrányai...

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

...ilyen az irdatlan nagy kitüremkedés, ami a szerkezetet rejti. Annak a helynek így híján vagyunk

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A félliteres palack már nem fér el a pohártartóban

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Hab a tortán a Fiat robotizált váltója

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Egyzónás, könnyen kezelhető, de a fényes felületen minden meglátszik

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Kellemes kis városi 8,3. Nem szívesen írom ide, de a 14 éves, 240 lóerős automata Volvóm fix 11-el jár el. Papp Tibi Avensise pontosan ugyanennyit fogyaszt. Hol itt a fejlődés?

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Szemnek kellemetlen számok előhívója

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

City módban ránézéssel elfordítjuk a kormányt. A Magic Parking rendszer jól működik, de van úgy, hogy nem tud mit kezdeni a padkával

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A feláras navigáció csatlakozó aljzata

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Trendinek tűnik a műszerfal, valójában is inkább mutatós, mintsem praktikus vagy ergonomikus

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Az óracsoport szép és elegáns, ellenben az előtte feszülő, oldalról nyitott plexi iszonyatosan tükröz

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Bizony szomorúvá tesz a Blue&Me

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A Magic Parking és a csipogó is kikapcsolható

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Jaj, Istenem, csak az ECO-módot ki ne próbálja senki. Döbbenetes lassúság, bizonyos gázpedálállásig korlátozott motorteljesítmény, gyász

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Az ülőlap lehetne hosszabb, túlzottan terpeszkedni nem fogunk, a térdünk lényegében satuban van

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Büszkén kihúzva feszítünk egy darabig, de pár kilométer után már másznánk mindenfelé, annyira meredek a támla

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Akadozva, nehezen nyílik, a nyílása szűk és keskeny

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A tipográfia a megszokott módon csodás

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

245 liter, nagyobb, mint a Swifté, de a pereme legalább olyan magasan van

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Dönthető, de a lépcső megmarad. Japánoktól üléshajtogatást tanulni nem szégyen

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Megéri a felárat. Amennyit spórolnak a belépő motorral és a kéziváltóval, annyiból ki is jön

Fotó: Papp Tibor / Totalcar